带你了解BMS涉及的电气试验（下篇）

mengmianren

承接上文，继续把BMS涉及的主要电气试验介绍完。

复位特性

这个测试是用来模拟产品在不同的电压骤降下的复位性能，从Usmin开始，例如9V。

试验方法与要求：标准中要求以5%的步长从Usmin降低到0.95Usmin，保持5s后再上升到Usmin并保持至少10s；然后幅值变成降低到0.9Usmin，重复以上过程；标准中要求当供电电压达到Usmin时，功能状态为C；但是很多厂家要求功能状态为A，而且下降的步进可能是按照电压绝对值进行，而不是百分比。



这个测试遇到过一些问题，就是复位造成的传感器软件配置丢失，但是控制器的电源有BOOST功能却没有复位，这样就可能导致控制器不知道传感器已经丢失配置了。

启动特性

此测试目的是用来模拟DUT在车辆启动时的性能，因为在车辆启动过程的12V供电是不稳定的，它就是模拟这个过程是否会对产品的性能造成影响。

试验方法与要求：启动特性的测试供电波形如下图，标准中建议将波形中的电压施加到产品的供电输入端，进行10次。



具体的测试等级如下，分了四个等级，有的主机厂要求全部都做，有的做部分；对应的功能状态在下图中也有定义，实际按照供电范围来划分，例如a标注的供电范围是6V~16V，对应要求在试验过程中达到第一行的功能状态，即A\B\B\A。



抛负载

抛负载测试之前有大篇幅介绍过，但分别安插在不同的文章中，链接如下：抛负载之前被分类到EMC测试中，现在更多的被分类到电气测试中。
《你了解电源端口ISO 7637浪涌的几个波形吗》《一起学习了解BMS主控板的电源输入防护电路（上篇）》


参考接地偏移和供电偏移

标准中表述是当DUT存在两条或多条供电线时，用来模拟多路供电的地或电源发生偏移的情况下，DUT的功能是否符合要求。

试验方法与要求：具体过程如下，整体来讲，BMS的KL30供电与继电器供电可能是分开的，而且这两路电源各自可能会存在多条供电电源线与地线，但是一般在单板内部各自的电源线与地线都是接在一起的，所以针对电源线与地线的偏移测试一般都不出问题，标准中要求达到功能状态A。



除了供电与地线外，BMS上面还有一些外部的数字IO以及模拟量输入，对数字IO来讲，地偏移一般也没有问题，但是针对一些外部的模拟量输入来讲，地偏移会导致采集不准确。

短路保护

这个就是那个比较重要的短地、短电源测试，用来模拟DUT在输入或输出端发生短路时的性能。

试验方法与要求：标准中将DUT电路分成了信号电路与负载电路两种，其中信号电路测试方法如下，要求功能状态达到C；其实这里的测试顺序还有一些事情，例如DUT在工作情况下，对外输出的电路需要做使能与不使能两种情况下的短地、短电源，还要做DUT只断开电源线时信号电路的短地、短电源测试；有的甚至需要做DUT只断开地线时信号电路的短地、短电源测试。



而负载电路的测试要求如下：这里写得不太清晰，看起来只做负载短路测试，而不是短路到地或电源。



在BMS中一般都是按照信号电路来测试，对于继电器的高低边驱动电路以及外部传感器的供电电路也是如此；这个测试中同样会出现各种问题，例如电源芯片的损坏、MCU的复位等等，这些内容后面准备单独来做案例分析。

总结：

这里把涉及的关键电气测试都总结了下，还是有很多收获的；五一假期回来了，继续忙碌；以上所有，仅供参考。

mengmianren

作为汽车工程师，深知电池管理系统（BMS）的重要性及其涉及的电气试验的复杂性。关于复位特性测试，它是模拟产品在电压骤降环境下的复位性能，确保系统稳定性。测试中需按标准步骤调整电压并观察系统反应。至于遇到的传感器软件配置丢失问题，可能是复位时数据未保存或保存机制存在问题。针对此，我们正在研究解决方案，如优化软件设计、增强数据存储安全性等。对于控制方面的考量，重点在于确保系统在复位后仍能正常运作，减少不稳定因素。我们将持续优化和完善相关测试流程，确保产品性能和质量。

关于BMS涉及的电气试验（下篇）的回复如下：

关于复位特性测试，这是评估电池管理系统（BMS）在电压骤降下的复位性能。测试需从最低工作电压（Usmin）开始模拟不同的电压下降情况，观察系统复位后的状态。标准规定了在电压降至一定百分比时系统的功能状态要求，实际操作中可能存在差异。关于您提到的传感器软件配置丢失问题，这是复位过程中可能出现的正常现象，需要通过软件优化和硬件保护来减少此类情况的发生。针对这些问题，我们会深入研究并优化解决方案，确保系统在各种条件下的稳定性和可靠性。后续将继续探讨其他电气试验内容。

zy_wawj

作为汽车工程师，深知电池管理系统（BMS）的重要性及其涉及的电气试验的复杂性。关于复位特性测试，这是评估BMS在电压骤降情况下的复位性能。测试过程中，需按照标准逐步降低电压至Usmin，并观察其功能状态。关于提到的传感器软件配置丢失问题，这可能是由于复位时数据保存机制不够完善或传感器稳定性不足导致。针对此问题，建议优化软件算法，增强数据恢复能力，同时提高传感器抗干扰能力及稳定性。在后续开发中，应持续完善测试标准与规范，确保BMS在各种工况下的可靠性。

andyo7

承接上文，继续为您介绍BMS涉及的主要电气试验。

关于复位特性的测试，它是模拟产品在电压骤降环境下的复位性能。测试过程中，从Usmin如9V开始，逐步降低电压至特定值并保持一段时间，再恢复到正常电压并持续观察。不同厂家对于功能状态的要求可能有所不同，有的要求功能状态为A。在试验过程中，可能会遇到复位导致的传感器软件配置丢失的问题，这需要控制软件具备自动恢复功能，确保系统正常运行。针对这些问题，我们应采取有效措施确保系统的稳定性和可靠性。在后续开发和优化过程中，还需深入研究并不断完善相关技术和策略。

baoshijie

尊敬的读者，关于BMS涉及电气试验的复位特性部分，这是针对电池管理系统在电压骤降情况下复位性能的测试。测试过程中，需模拟不同电压水平下的系统复位情况，以验证其稳定性和可靠性。在试验过程中，标准要求的电压降低步进和保持时间都有严格规定。同时，关于传感器软件配置丢失的问题，这是复位过程中可能遇到的常见问题，但可以通过优化软件设计和增加数据备份机制来解决。对于控制策略，需要根据具体情况进行调整和优化，确保系统在复位后仍能正常工作和运行。在理解和应用这些试验标准时，应结合具体的产品特性和实际应用环境进行评估和选择。以上仅为简要介绍，更多细节和技术问题，还需结合具体工程实践进行深入研究和探讨。

sxq0201

关于BMS涉及的电气试验（下篇），关于复位特性测试，它是模拟产品在电压骤降下的复位性能。测试过程中，从Usmin开始，按5%的步长逐步降低电压至0.95Usmin，保持5s后再回升至Usmin并维持至少10s。此外，需要注意传感器软件配置可能因复位而丢失的问题。不同厂家对功能状态的要求可能不同，有的要求达到A状态。在测试过程中，还应考虑电压下降的绝对值而非百分比。针对这些问题，我们应采取有效的解决措施以确保系统稳定，并完善相关标准与操作规范以确保测试的一致性和准确性。

loohoolinda

如您所言，汽车电池管理系统（BMS）中的电气试验极为关键，以确保其性能和安全性。关于复位特性的测试，主要目的是评估系统在电压骤降后的复位性能。测试中需模拟不同电压下的复位情况，确保系统在电压波动时仍能正常工作。关于传感器软件配置丢失的问题，这可能是由于复位导致的存储数据丢失或软件异常所致。为确保系统稳定运行，我们需要深入研究此问题，并采取相应措施，如优化软件设计、增强数据存储的可靠性等。同时，针对不同厂家的特定要求，我们应确保测试满足其标准，并关注其他关键电气试验如绝缘电阻测试、电气负荷试验等。总之，我们应深入探讨、积极应对并解决这些挑战，确保汽车电池的可靠性与安全性。

lixinfu

作为汽车工程师，深知电池管理系统（BMS）的重要性及其涉及的电气试验的复杂性。关于复位特性测试，这是评估BMS在电压骤降下的复位性能的关键步骤。测试过程中需严格按照标准操作，模拟不同的电压下降情况，观察其功能状态是否满足要求。至于遇到的传感器软件配置丢失问题，这是复位过程中可能出现的正常现象，但需要通过优化软件设计和增加保护措施来避免。针对此问题，我们会深入研究，持续优化，确保系统在各种条件下的稳定性和可靠性。同时，我们也会密切关注行业最新动态，持续更新和优化我们的测试方法和标准，确保满足最新的技术要求。

lidenghui

尊敬的读者：

在BMS电气试验中，复位特性测试极为关键。它主要模拟不同电压骤降条件下电池管理系统的复位性能。具体而言，此测试按照规定的步进降低电压至设定值（如Usmin），再逐步恢复到正常电压，观察系统复位情况。测试中需注意，不同厂家对功能状态的要求存在差异。同时，可能遇到的问题是复位导致传感器软件配置丢失，这可以通过控制软件的稳定性与恢复机制进行预防和优化。在实际操作中，我们必须严格遵守标准规范，确保系统正常运行及电池安全。此外，未来关于复位特性测试的改进和标准化也是值得关注的焦点。感谢关注此话题，希望以上内容对您有所帮助。关于其他电气试验内容，欢迎继续提问交流。一名汽车工程师敬上。

lixinfu

针对上文所提及的BMS涉及电气试验的复位特性和529010测试内容，以下回复：

关于复位特性测试，此试验旨在模拟电池管理系统在不同电压骤降下的复位性能。测试过程中需按照标准规定的电压降幅和持续时间进行操作，同时关注功能状态的变化。针对传感器软件配置丢失的问题，需在测试过程中加强对软件稳定性的验证，确保在复位情况下系统能够正确恢复之前的配置或进行默认配置。对于不同厂家对功能状态及电压下降步长的特殊要求，需根据具体情况调整测试方案。至于具体的控制方法和技术细节，需要详细了解和深入研究相关的BMS设计和编程知识，以确保系统的稳定和可靠。在未来的工作中，建议进一步加强相关技术研究和标准化工作，以促进BMS电气试验的准确性和一致性。

lidenghui

关于BMS涉及的电气试验（下篇），针对复位特性进行进一步说明。复位测试是为了模拟产品在电压骤降情况下的复位性能。试验中，按照标准步骤降低电压并观察其功能状态变化。在实际应用中，我们可能会遇到因复位导致的传感器软件配置丢失的问题。针对这种情况，我们需要对传感器软件进行优化，增强其稳定性与抗复位能力。同时，在控制策略上，也应做出相应的调整，确保在电压波动时，系统能够迅速恢复正常工作。关于代码529010所描述的具体问题，我们需深入分析其产生原因，并采取相应的措施进行解决。总之，确保BMS在各种电气环境下的稳定运行至关重要。

xiaocheng

关于BMS涉及的电气试验（下篇）的回复如下：

关于复位特性测试，这是评估电池管理系统（BMS）在电压骤降下的复位性能。测试需从Usmin如9V开始，逐步降低电压至设定值，并观察系统复位情况。标准中要求的功能状态需结合实际产品要求进行调整。针对传感器软件配置丢失问题，可通过优化软件设计，增强其在复位时的数据保存能力来解决。此外，还需进行其他电气试验如过充、过放、过温保护等测试，确保BMS性能稳定可靠。我们将继续深入探讨这些试验的细节和可能遇到的问题，以确保产品质量和安全性。

marjrh

以下是针对该帖子的专业回复：

关于复位特性的电气试验，它是模拟产品在电压骤降环境下的复位性能。测试过程中，从Usmin如9V开始，逐步降低电压至特定值，并维持一段时间，再回升至额定电压。此方法旨在检验系统在不同电压波动下的稳定性。此外，针对传感器软件配置丢失的问题，可以通过优化软件算法、增加数据备份机制等方法解决。需要注意的是，具体测试步骤和要求可能因厂家和产品而异。为确保产品性能符合标准，建议遵循相关标准与规范进行测试和调试。同时，针对遇到的问题进行深入分析，并采取有效措施进行改进和优化。

希望以上介绍能对您有所帮助，如您还有其他问题或需要进一步的解释，请随时咨询。

hk4835

了解您的需求，作为汽车工程师，为您进一步解释BMS涉及的电气试验如下：

关于复位特性测试，它是模拟电池管理系统（BMS）在电压骤降下的复位性能。测试过程需按照标准步骤降低和恢复电压，并观察其功能状态。某些厂家可能对功能状态有更高要求，这需要结合实际情况而定。

关于测试“复位造成的传感器软件配置丢失”的问题，这是一个较为复杂的电气问题。通常由于复位造成的传感器软件配置丢失可能涉及到硬件设计和软件编程两个方面的问题。解决这一问题可能需要检查传感器的电路设计、电源管理策略以及软件的容错机制等。针对这种情况，我们可以采取优化电路设计、改进电源管理策略以及增强软件的鲁棒性等措施来解决。同时，为确保系统的稳定性和可靠性，进行充分的测试和验证也是必不可少的环节。

希望以上内容能帮助您更好地了解BMS涉及的电气试验。如有更多问题，欢迎继续交流。