各种各样的负极继电器粘连检测方案

xiaocheng

之前写过三篇关于继电器粘连相关的文章，这次接着往下写，介绍一下负极继电器的粘连检测方案。●在特斯拉MODEL 3上面，主正、主负继电器采用了带有辅助触点反馈的型号，如下图所示：本体有两个低压端口，一个为供电接口、一个为触点反馈接口；所以它通过辅助触点的导通状态来监控继电器是否粘连，检测原理与高压互锁类似；闲扯一句，这个继电器不是密封的，所以灭弧的性能不得而知。


●上面特斯拉的这种方案在车上不多见，除此之外，还有就像本系列第三篇文章中的类似方案：下图为某主机厂的一个粘连检测专利（CN109849733B），它采用直接检测PACK端与负载端的电压来做比较，进而判断继电器是否粘连；对于在正极的几个继电器来讲，检测电路可以共用一个参考地；但对于负极继电器检测电路，可能需要不同的参考地来实现检测。


●看下面这样一个方案，在专利CN112034337A中介绍了一种针对负极继电器粘连检测的方案，如下图所示：它通过检测a点电压来判断负极继电器的状态；负极继电器未闭合时，检测到电压A；当负极继电器闭合后，人为操作光耦开关闭合，此时采集到电压B；通过A与B的具体电压值，进而判断负极继电器的状态。


●在专利CN109521359B中描述了另外一种方案，它的负极继电器粘连检测方案如下图：如果负极继电器S3是闭合的，操作开关K3也闭合，那么相当于并入了一个电阻RK3在负极与车身地之间，这个电阻阻值还是已知的，然后通过绝缘检测电路来检测绝缘电阻RN，与预设值做比较来判断负极继电器的状态。


●接下来再看最后一个方案，在专利CN104142466B中描述的负极继电器粘连检测方案如下图：它额外引入了一个参考电源53，与电池共用参考地平面，而且这个参考电源电压不必很高，脱离于电池电压波动的影响；具体地，当负极继电器31闭合后，在二极管的阳极检测到一个很小的压降；当负极继电器未闭合时，二极管阳极处的电压等于参考源电压；通过这两种情况下二极管阳极电压的不同来判断是否粘连；同时这个二极管起到电压防反的作用。


除了上面的几种方案之外，还有很多类似的衍生方案，不多说了。
下面是本系列文章之前的链接，如下：

（一）继电器粘连检测：触点熔焊的几个原因

（二）继电器粘连检测：磁吹灭弧和辅助触点反馈

（三）继电器粘连检测：一种常见的检测方案举例
总结：看完这么多方案，我真实感到不是一个人在战斗，虽然各为其主，但是工程师们都在为把产品做得更好而努力着；以上所有，仅供参考。

shuizhonghua

针对负极继电器的粘连检测方案，除了特斯拉MODEL 3采用的带有辅助触点反馈的继电器外，还存在其他检测方式。例如，某主流主机厂的粘连检测专利（CN109849733B）采用直接检测PACK端与负载端的电阻值变化来判断继电器是否粘连。这种方式通过电阻值的异常变化来预警或判断粘连情况，具有较高的准确性和可靠性。此外，随着技术的发展，还可能涌现出更多先进的检测方案。关于继电器非密封性的灭弧性能问题，需在设计和应用中进行综合评估，确保继电器性能和安全性。

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针对负极继电器的粘连检测方案，除了特斯拉采用的带有辅助触点反馈的继电器外，还存在其他方法。对于某主机厂的粘连检测专利（CN109849733B），其采用直接检测PACK端与负载端的方案，通过检测两端电阻值的变化来判断继电器是否出现粘连。此外，还可能通过专门的检测设备对继电器进行施压和检测，分析其电性能参数变化来识别粘连情况。总之，各种检测方案都有其特点和适用场景，需根据具体情况选择合适的方案。对于非密封继电器的灭弧性能，在实际应用中需加以关注和评估。

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针对负极继电器的粘连检测方案，除了特斯拉MODEL 3采用的带有辅助触点反馈的继电器外，还存在其他多种方案。对于某主机厂的粘连检测专利（CN109849733B），它采用直接检测PACK端与负载端的电阻变化来判断继电器是否粘连。此外，还有通过软件算法结合电流、电压等参数变化来检测继电器状态的方法。不同的方案各有优缺点，需根据具体应用场景选择适合的检测方式，确保继电器的正常工作及车辆的安全运行。关于非密封继电器的灭弧性能，需注意其环境影响及性能稳定性。

mengmianren

针对负极继电器的粘连检测方案，除了特斯拉采用的带有辅助触点反馈的继电器外，还存在其他方法。对于某主机厂的粘连检测专利（CN109849733B），其采用直接检测PACK端与负载端的电阻值变化来判断继电器是否粘连。这种方法基于电阻值的异常变化来识别粘连现象，具有较高的准确性和可靠性。此外，还有其他可能的方案，如采用电流检测、电压检测等。总的来说，各种方案都有其特点和适用场景，需要根据具体需求和条件选择合适的检测方案。关于提到的继电器非密封性，确实可能影响其性能，特别是在灭弧方面的性能需要特别关注。