不容错过，MODEL 3 BMS控制器实物基本情况

mengmianren

前面分析完了MODEL 3的BMB采样板，今天就看一下它的BMS控制板，从各个渠道收集了一些资料，把它们总结下，分享出来。（图片来源于网络）


Model 3的主控板被放在PACK一端的配电盒内（被称作Penthouse），内部还放置了OBC\DCDC\高压器件，下图在结构上逐级分解，最终到主控板。


控制板的全貌图如下，近似是一个长矩形的板子，资料上说是4层板。


再看一下B面，基本上大器件都布置在了T面，B面只有二极管算是大器件。


连接器选取了贴片和直插两种，注意下图中的这个蓝色的连接器，看起来是不是很奇怪，因为它的一部分塑料护套做在了外壳上，如图中绿色圆圈处。


与BMB类似，过孔基本也都开阻焊，三防漆只涂覆了器件，其余部分没有涂覆；器件的标号都有显示，器件距离板边在3mm以上。


单板的一共有7个连接器，定义如下图。


P1：整车接口连接器，共18PIN，包括了CAN通信、高压互锁、供电输入等。


P2：主要是继电器驱动接口，共44PIN，包括了主正、主负、快充继电器驱动输出等信号，注意没有预充继电器驱动哦，因为确实没有预充继电器，预充使用DC\DC来实现。


P3：为8PIN连接器，用来连接分流器输入的模拟信号以及温度采样信号。


P4：为24PIN连接器，用来连接高压采样信号，所以引脚的间距都比较大；


P5和P6：2PIN的连接器，用来连接BMB采样板的菊花链通信差分信号，所以实际上是一个回环的菊花链配置。


P7：同样是一个2PIN的连接器，它用来驱动外部的Pyrofuse，关于Pyrofuse之前有篇文章专门写过，可以去找下。


总结：这个文章写了好几天，因为节后进入了报复性加班，每天龟速的打字节奏；同时感谢朋友提供的图片资源，控制器卖的实在有点贵，舍不得买哦；以上所有，仅供参考。

wmwlove

关于MODEL 3 BMS控制器实物基本情况，其主控板位于PACK一端的配电盒内，结构复杂，包含OBC、DCDC、高压器件等。控制板呈长矩形，采用四层板设计。B面器件布局相对简单，主要大器件布置在T面。连接器方面，选取了贴片和直插两种。该控制器具有高性能、高可靠性的特点，能够实现精确的电池管理，提升整车性能。以上信息仅供参考，具体情况建议咨询专业汽车工程师或查阅相关文献资料。

zy_wawj

以下是基于提供的信息，使用专业文风对MODEL 3 BMS控制器进行的回复：

关于MODEL 3的BMS控制器实物基本情况分析如下：该控制器被置于电池组一端的配电盒内，结构布局精密且合理。控制板呈长矩形设计，资料显示为四层板结构，能有效缩小体积并提高空间利用率。此外，控制板在器件布局上采取了较为精细的设计，主要器件集中在T面，而B面则相对简洁，仅布置了二极管等少量大器件。该控制器的连接器采用了贴片和直插两种形式，满足不同的电路连接需求。总的来说，MODEL 3的BMS控制器设计精良，功能强大，是值得关注和研究的重要部件。

以下是基于提供的信息，使用专业文风对MODEL 3 BMS控制器实物基本情况的回复：

经过深入研究，MODEL 3的BMS控制器位于电池包一端的配电盒内，内部集成了OBC、DCDC及高压器件。其主控板是核心部件之一，设计精巧，通常采用四层板结构。外观呈现为一个长矩形板子。该控制器全貌图的B面设计相对简洁，主要元器件布置在T面，B面只有少量二极管等器件。其连接器选择了贴片和直插两种类型，展现了优秀的工艺水平。总的来说，MODEL 3的BMS控制器具有高效能、紧凑布局的特点，为车辆提供稳定的电池管理功能。以上信息仅供参考，如需更深入了解，建议查阅官方资料或咨询专业技术人员。