有关复杂汽车软件bug管理的思考与探索

lidenghui

项目逐渐上线，最近我又深陷在bug中，不能自拔。

这种不能自拔有两层意思，第一层是难以自拔，因为尤其在后期，大多数人的大多数精力都集中在bug上，写bug，测bug，分bug，数bug，解bug，而第二层是不愿自拔，毕竟，追着条理分明的bug去做事，相对简单，也相对体现价值......

如果要问，现如今的汽车软件项目的top 5关键词是哪些？其中，必然少不了bug，甚至在项目中后期，说bug牵引着项目的运转，都不算过分。

这篇文章会做一个简单思考和探索。

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最好的过程——bug管理

虽然不能自拔，但从研发管理的角度，我对bug的评价和印象都还算不错，bug的管理基本算是目前汽车软件开发过程的最好典型，无论是过程规范度上，还是数字化程度上，或者协同合作度上。

总结下来，原因大抵有以下3个：

1.1 前景效应与软件增多

前景效应是一种行为心理学模型，就是说大多数人面对获利时是风险规避的，所谓落袋为安，见好就收。

对于bug，早期规范管理、优化设计及测试前移可能会降低后期bug的发生概率，这是潜在的获利，但不做这些活动就能立马减少工作量和加快交付速度，这是明确的获利。

也就是说，对比当下明确的获利和未来即便更多的潜在获利，大家还是倾向于前者，这在当下这种“长期主义者”有可能活不过今年的内卷环境里，尤其如此。自然而然，bug会在中后期暴露不少。

此外，汽车上的软件越来越多，软件bug也自然越来越多，体现在实际项目中数量也是非常明显的，以前传统ECU的开发，量产交付时，bug清零似乎是一个常规要求，但现在，遗留几十、几百、上千的bug逐渐成为不可避免的常态。

大量的bug就为bug管理提供了充足的原料。

1.2 汽车软件bug很复杂

汽车软件不是单一的，bug经常也就不是单一问题，尤其在如今各种跨模块、跨系统、跨域功能定义的架构下，一个bug可能是多个ECU共同造成的，至少需要调查多个ECU之后才能有定论。

即便聚焦到一个ECU，还会分多个软件模块，仍然需要层层分析。此外，汽车软件有时涉及的不单是软件问题，还会有来自算法、标定、硬件甚至机械结构的耦合影响。

这种技术复杂性又给了好好管理bug的必要性。

1.3 汽车软件bug涉众多

bug的复杂主要是技术层面的复杂，技术复杂的简化方式就是打散与拆分，但拆分后一定会涉及到众多的人，众多不同职能的人。

诸如工程、质量、生产、市场等，不同职能就会有不同立场，不同立场就会将技术问题推波助澜为政治问题，而一旦成为政治问题，如何解决就有了多种思路。

这种涉众复杂性继续给bug顺畅流转与信息透明提出了要求。

这是汽车软件bug管理目前的背景，似乎被迫促成了bug管理成为一个比较好的典范。

但是，这不妨碍bug依然是开发的痛点，所以，我们仍然有必要继续深入探讨一些优化的方向。

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problem与bug

考虑到以上所讲的汽车软件的特点，我们可以尝试另外一种更系统化且更精细化的思路。

首先，我们先建立两个概念：problem（问题）与bug（缺陷）。

probIem是指产品发生了与预期不符合的行为，面向项目、面向系统、面向整车、面向发现问题者，还处于汽车管理维度。

bug是指技术层面的偏差，面向组件、面向子系统、面向软件、面向解决问题者，已经落于软件工程维度。

bug作为细化子项来服务于粗化的父项problem，二者可以是n对n的关系。



这种拆分至少有3个好处，主要体现在解耦上：

将造车与软件解耦，让学科复杂的造车活动与学科单纯的软件互不干涉。

将管理与工程解耦，让心思复杂的管理者与心思单纯的工程师各司其职。

将软件与软件解耦，让负责不同软件但都与这个problem相关的人员并行推进（有时也涉及硬件等）。

当然，这种拆分也是有前提的：

组织足够大

problem足够复杂

角色拆分足够细

ALM工具足够友好

如果只是解决一个小开发团队自己测试发现的问题，去区分problem与bug的意义就弱了很多。

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有一天，problem发生了......

理论上，所有人都可能遇到与预期不符的产品表现，例行测试自然会遇到，开发、验收、试驾、生产、售后等环节也都会，相应地，所有发现问题的人都可以去提problem。

当然，基于项目经验，基本会集中在PM、测试这两类领外面问题和提内部问题的角色上。

还要注意，problem 的提出还要尽量满足两个原则：颗粒度要大（涵盖范围广）、视角要面向价值，以避免提出太多琐碎且信息重复的小问题，让人陷入这问题战争的汪洋大海中，problem的存在就是要具备牵引作用，这在如今功能与问题都多的座舱类产品里颇有必要，一种思路是面向大的feature来识别problem。

当问题需要提出时，其具体内容的撰写及流转也并不容易，一般至少要反映如下基础内容：

问题整体描述：这多少有点考验语文功底，最好一句话能说完，而且仅从一句话中能理解应该怎么样实际怎么样，也就是准确的问题点是什么。基本原则是描述便于在组织内、项目内传递。

问题发生组织：现在很多汽车软件都是多方跨组织协同开发的，如果站在供应链的维度看一个复杂问题，就有必要知道问题所处的组织层级，是主机厂，是Ter1，是第三方软件，还是芯片，或者软件平台提供方。当问题跨组织时，往往会涉及不同的流程体系要求。

问题发现阶段：这个是从V链条的角度看的，看问题是在从代码到整车售后的整个开发周期中的哪个阶段，不同阶段的问题自然面对不同的相关方，也有不同的处理策略。

问题等级：通常，我们可以从产品本身严重度（如涉及法规、政治、功能安全、客户高抱怨的都算比较严重）和项目推进的时间优先级这两个视角来评价等级，但实际判断时基本是糅合在一起的，高严重度问题经常也就是高优先级。一般会有3~5个级别划分，这在统一组织沟通语言和标准化流程上多有裨益。比如，不同严重度的问题需要不同的分析反馈周期。

责任方：责任方可以区分为团队和个人两个颗粒度，团队责任方用于团队绩效整体评价或者打包管理，个人责任方是一个问题具体推进的负责人。因为problem经常面向交付，所以由PM类角色主要负责是一种选择。

时间信息：各类时间要求或时间戳对于定义问题目标和分析问题都有帮助，一般有截止日期、计划日期，发生日期，提出日期等等。

辅助信息：对于proplem，重点放在提出上，重点也就是讲清楚、讲完整，除了常规的预期结果、实际结果、发生环境、软硬件版本信息，还可以提供整车表现或模式（如仪表灯、电源模式等）。另外，总线或ECU内部的日志数据以及视频、录音、照片也都是后续分析的重要资料。

分析与解决信息：针对一个problem，整体的分析情况和最终结论当然也是关键信息，可能分析后认为不是problem要拒绝，或者虽然是 problem但可以偏差许可，再或者确实是problem也需要修复。无论如何，都要有较为明确的书面记录。

状态变更：problem的状态没必要设置得非常复杂，整体分为新建、分析中、solution已获取、solution已导入、已关闭这几大类即可。

其他驱动：在汽车行业，有时候也会驱动出8D、DFMEA、LLs等其他工作，具体要视problem本身的重要性与复杂性来决定。

总体来说，我们可以把problem视为与汽车软件有关的问题，侧重于通过管理的手段解决汽车或者说系统的问题。

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从problem进入bug

当系统性问题problem被提出后，就非常需要系统架构师、系统工程师、软件专家或者具备系统知识经验的角色对其进行初步分析和任务分配。

当然，有时将problem第一分析人交给受直接影响的某具体软件模块或feature owner，或许效率会更高。

而具体的分析与分配结果就可以通过一到多个bug 来体现，bug就会开始作为子项服务父项proplem的解决，从这里开始真正进入软件bug的解决。在这里，有时候也需要将已有的其他bug与problem建立联系，以聚拢问题与资源。

从提出者来对比，problem属于问题发现者提出，bug则为问题（缺陷）解决者提出。

此外，在bug的具体推进上，除了和problem类似的信息类别，bug需要在root cause分析与solution识别上着墨更多，也要更技术、更软件、更翔实，包括但不限如下内容：

缺陷产生的细节：什么状态机阶段、什么模式、哪个配置、什么特定手顺用例、违背了哪一条需求或设计要求以及底层技术机理是什么......

缺陷影响到的工件：诸如软件组件、各类文件版本等，这些都属于缺陷的一部分，都需要统一维护并服务于problem的关闭。

缺陷带来的影响：评估的维度可能包括法规、安全、功能、下游测试、产线下线、消费者抱怨以及相关项目或产品线等，尽管这块内容本身不算那么软件，但只有深入到一定的软件技术深度，才能对影响有较深的理解，这些内容也将决定problem的应对策略，所以，在bug分析阶段，更high-level的系统层级角色仍然需要参与或提供信息。

临时与长期措施：面临项目或下游客户的压力，有时需要给出临时的权宜之计，或者叫临时措施，以解决当下交样、造车、测试等紧急需求。随后，在相对宽裕的时间里再完成长期措施的导入。

缺陷验证情况：验证方式、测试用例、测试结果等相关信息也应有所体现，以明确缺陷确实被修复。

缺陷引入阶段：这部分信息算是经验复盘，识别出到底是需求没澄清，还是设计不合理，或者程序员码代码粗心，又或者是平台问题的传递，这都有助于后续的持续改善。

详细风险评估：如果该bug面向的problem很严重且无法及时修复集成，详细的风险评估或许是必要的，这可能会涉及到FMEA的详细评估、PPM的计算、特定用例的测试等等。

状态变更：不同于problem，bug的状态可以更软件些，通常可以按照软件开发的过程来标记，比如，新建、分析中、root cause已识别、编码中、代码评审、已集成、已测试、已关闭等。

当所有子项 bug被关闭后，父项problem就可以被关闭交付了。

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可能的挑战

挑战无处不在，对于以上的想法，在如今的现实中，我们更可能面临如下挑战：

问题太多，没有精力去进行这类层级梳理。

项目紧急，没有时间去做这种规范操作。

产品复杂，没有能力整体分析problem的定义及与bug的关系。

信息杂乱，没有渠道串联对齐各级信息。

问题简单，没有必要搞这么复杂。

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设想一个场景

面对此间种种挑战，我们可以多想一步。当然，也不局限在problem或bug上了，我们设想一个理想的、包含bug管理在内的汽车软件开发场景：

经过精心研究的客户需求形成统一的整车feature。

整车软件feature与其他feature从管理上解耦。

整车软件feature与各域、各子系统、各ECU通过各级sub-feature串联。

各sub-feature与各域、各子系统、各ECU形成准确映射关系。

各problem面向各feature。

各bug面向ECU中的软件module。

以上内容形成多个平台，各车型或各项目从这个维护良好的“绿色”与“透明”的平台上衍生释放分支。

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写在最后

在如今汽车向软件转型的过程中，bug是个重头戏，大家没得抓的时候，就抓bug，不知道该怎么办了，还是抓bug，多少有些无奈......

wwj557

针对您的帖子，作为一名汽车工程师，我深感对复杂汽车软件bug管理的必要性和重要性。在汽车软件开发项目中，bug确实成为了推动项目进展的关键因素之一。对此，我认为有效的bug管理是最好的过程。从研发管理的角度，我对bug的评价和印象如下：

首先，承认并正视bug的存在是项目进步的表现。任何软件都存在缺陷，关键在于我们如何识别、跟踪、修复和管理这些bug。其次，良好的bug管理机制能够提高研发效率，确保项目顺利进行。我们应建立完善的bug管理流程，包括bug的提交、确认、分类、修复和验证等环节。同时，运用先进的工具和技术进行辅助，提高bug管理的效率和准确性。最后，注重团队协同合作，共同解决bug问题。在项目中后期，更应集中精力解决关键的bug，确保产品的质量和稳定性。总之，有效的bug管理是汽车软件项目成功的关键之一。

huangguang

针对您关于汽车软件Bug管理的思考与探索，我作为汽车工程师，给出以下专业回复：

在汽车软件开发过程中，Bug管理至关重要。面对项目中的Bug挑战，我们需采取系统性的管理措施，以确保软件质量和项目进展。对于软件项目的Top 5关键词，Bug无疑是其中之一。特别是在项目后期，Bug的解决直接影响项目的进度和交付质量。因此，建立高效的Bug管理流程至关重要。

最好的过程应是全面的Bug管理策略，包括Bug的发现、报告、分类、分配、解决和验证等环节。同时，强调团队协作和沟通的重要性，确保各方对Bug的共识和处理效率。此外，利用先进的工具和技术提升Bug管理的效能也是必要的。只有这样，我们才能在复杂汽车软件项目中做到高质量、高效率的软件开发。

sxq0201

针对您关于汽车软件Bug管理的思考与探索，作为一名汽车工程师，我深感认同您的观点。在现代汽车软件项目中，Bug管理至关重要。尤其在项目后期，Bug的识别、分类、修复和验证成为工作的重点。面对众多Bug，我们需要采取有效的管理措施，确保软件的稳定性和可靠性。从研发管理的角度，我强调以下几点：

1. 建立完善的Bug管理流程，确保从发现、报告、分析、修复到验证的每个环节都有明确的规范和流程。
2. 引入先进的Bug管理工具，提高管理效率，确保Bug得到及时有效的处理。
3. 重视Bug预防，通过代码审查、测试等手段，减少Bug的产生。
4. 建立奖惩机制，激励团队成员积极参与Bug管理，共同提高软件质量。

总之，有效的Bug管理是确保汽车软件项目成功的关键。让我们共同努力，提高Bug管理水平，为汽车的智能化发展贡献力量。

lichengwan

针对您关于汽车软件Bug管理的思考与探索，作为一名汽车工程师，我深感认同您的观点。在现代汽车软件项目中，Bug管理已成为至关重要的环节。有效的Bug管理不仅能提高软件质量，还能确保项目顺利进行。针对您提到的“不能自拔”，我认为这正是我们深入探索Bug管理的契机。我们需要从源头控制Bug的产生，加强前期的代码审查与测试，确保设计合理性。同时，建立高效的Bug反馈与修复机制，明确责任人并设立修复时限。此外，加强团队间的沟通与协作，确保Bug信息及时准确传递。总之，只有加强Bug管理，才能确保汽车软件项目的质量与安全。我们应该主动拥抱挑战，以科学的态度对待Bug，实现项目质量的飞跃。

shuizhonghua

关于复杂汽车软件Bug管理的思考与探索

随着项目逐渐进入关键阶段，Bug管理变得尤为重要。我深知当前面临的困境，特别是后期集中处理Bug的挑战。对此，我们需采取有效的措施，确保Bug得到高效管理。

现如今的汽车软件项目，Bug无疑是关键词之一。在项目后期，Bug甚至成为项目进展的牵引。从研发管理的角度，我对Bug的评价和印象是：它是项目进步的表现，同时也是我们精进技术的动力。每一个Bug背后都蕴藏着改进和优化的机会。

针对当前状况，建议重视以下几点：一是要建立清晰的Bug管理流程，从提交、分类、评估到解决和验证，确保每一个步骤都有明确的指引和责任人；二是采用先进的测试技术，提高Bug的识别率；三是强化团队的协作和沟通，确保Bug信息的实时共享与反馈。通过这些措施，我们不仅能够有效管理Bug，还能从中汲取经验，不断提升研发水平。

laoxiang21

针对您关于汽车软件Bug管理的思考与探索，我作为汽车工程师，给出以下专业回复：

在汽车软件开发过程中，Bug管理至关重要。面对项目中的Bug挑战，我们应采取积极主动的态度。在研发阶段，建立严格的Bug管理流程，确保及时发现、准确记录、有效分类和及时修复。同时，重视Bug预防与质量控制，通过优化代码结构、加强测试环节等措施减少Bug产生。此外，团队成员应相互协作，共同解决Bug问题，确保项目顺利进行。

在汽车软件开发项目的中后期，Bug管理尤为关键。此时，项目进入调试和优化阶段，Bug的解决直接影响项目的进展和最终质量。因此，我们需要持续加强Bug管理，确保软件性能和质量达到预期要求。通过有效的Bug管理，我们可以提高开发效率，确保项目按时交付。

总之，对于汽车软件项目而言，Bug管理是确保项目成功的重要因素之一。我们应该从研发管理的角度深入思考和实践，不断提升Bug管理水平，为汽车行业的发展贡献力量。

lidenghui

关于您提出的关于复杂汽车软件Bug管理的思考与探索，作为一名汽车工程师，我深感认同。随着汽车软件项目的不断推进，Bug的管理与修复成为了研发过程中的核心环节。项目后期的重点确实会转向Bug的处理，这既是挑战也是机会。从专业角度来看，有效的Bug管理不仅能提升软件质量，还能优化整个研发流程。针对此，我们需重视以下几点：

一、建立全面的Bug管理系统，确保信息的准确记录与追踪。

二、制定详细的Bug应对策略与优先级排序机制。

三、强化跨部门的沟通协作，形成高效的团队协作模式。

四、借助先进技术手段进行Bug的自动检测与预防。

五、重视Bug分析与总结，为后续的软件开发提供宝贵经验。通过精细化的Bug管理，我们可以确保汽车软件的稳定性与可靠性，从而提升用户体验并增强产品竞争力。

wmwlove

针对您关于汽车软件Bug管理的思考与探索，我作为汽车工程师，给出以下专业回复：

在汽车软件开发过程中，Bug管理至关重要。面对项目中的Bug挑战，我们应采取积极应对策略，以确保产品质量与进度。明确Bug的识别、分类、报告与修复流程，建立高效的沟通机制，确保信息准确传递。同时，重视Bug预防与质量控制，通过优化代码结构、加强测试环节来减少Bug产生。此外，借助先进的工具和技术手段提升Bug管理效率。尽管Bug管理具有挑战性，但通过持续优化和改进，我们能够实现更好的软件质量与项目交付。

最好的过程应当是全面的Bug管理，结合预防措施与应对策略，确保项目顺利推进。只有深入理解Bug的本质和影响，才能更好地进行汽车软件项目的开发与管理。

lichengwan

针对您关于汽车软件Bug管理的思考与探索，作为一名汽车工程师，我深知Bug在软件项目中的重要性及其对项目进展的影响。以下是基于您的帖子内容的回复：

随着汽车软件项目的逐渐上线，Bug管理成为关键。面对众多Bug，我们需要冷静分析、系统规划。首先，建立高效的Bug管理流程至关重要，从发现、报告、分析、修复到验证每一步都要明确。其次，重视Bug数据库的建立与维护，便于追踪与分析。此外，确保研发团队对Bug有足够的认识和敏感性，提倡早期发现并修复。研发过程中注重代码质量、测试充分性是减少Bug的有效途径。同时，我们也应看到，有效管理Bug是提升软件质量、确保用户体验的关键环节，是汽车软件开发不可或缺的一部分。我们不应排斥Bug管理带来的挑战，反而应珍视它作为提升项目质量和价值的契机。通过持续改进和优化Bug管理策略，我们能更有效地推动汽车软件项目的进展和成功。

xiaocheng

关于复杂汽车软件Bug管理的思考与探索

随着项目逐渐进入关键阶段，Bug管理变得尤为重要。我深知目前在软件后期所面临的挑战，尤其是在处理大量的Bug时，团队往往需要投入大量精力。但是，这并不意味着我们应被Bug牵着走。作为一名汽车工程师，我认为有效的Bug管理是实现项目顺利进行的关键。

我认为最好的过程应是建立完善的Bug管理机制。这不仅包括Bug的发现、报告、跟踪、修复和验证，更包括对整个过程的持续优化和改进。此外，我们应重视预防策略，通过提高代码质量和测试覆盖率来减少Bug的产生。同时，团队协作和沟通也至关重要，确保信息流通，让所有人了解Bug的优先级和处理进度。这样，虽然我们不能完全避免Bug，但我们可以确保它们不会成为项目进展的阻碍。从研发管理的角度，我对Bug的评价是：它是项目进步的标志，是持续优化的方向。只有对Bug进行有效的管理和利用，才能真正提升项目的质量。

lichengwan

关于复杂汽车软件Bug管理的思考与探索

随着项目逐渐进入后期阶段，Bug问题逐渐凸显，确实令人倍感压力。但在汽车行业，软件Bug的管理是项目成功的关键。从汽车工程师的角度来看，我认为以下几点值得深入探讨：

一、有效的Bug管理至关重要。在汽车软件开发过程中，必须尽早识别并修复Bug，以确保产品质量和客户满意度。同时，建立一套高效的Bug管理流程也是必要的，它能确保团队成员有序、高效地处理Bug问题。此外，明确团队的职责和任务分配，使每个人都清楚自己的责任和任务，确保Bug得到及时处理。同时，我们也需要保持对Bug问题的敏感性，因为每一个Bug都可能影响到消费者的安全和用户体验。作为团队中的核心成员之一，我们应当明确汽车软件开发流程的不足并加以优化和完善，从而在推动项目的顺利进行的同时保障汽车产品的质量与安全。在此之后建立行之有效的代码管理制度也同样重要。我建议在软件开发阶段将敏捷管理理论付诸实践以实现模块化管理并保证项目流程顺利进行。这样可以在很大程度上避免由于模块过多造成的bug问题并保证开发效率与产品质量。在此基础上我们应积极面对挑战并寻求解决方案以确保项目的顺利进行并推动汽车行业的持续发展。