结合Model3拆解报告，盘点域控制器中的芯片机会

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特斯拉作为域控架构的引领者，其Model3采用了前左右三域控制器，将整车的线束长度降到了1500米（Model S有3000米长的线束）


图片转自冷酷的冬瓜

最近把之前中信证券的拆解报告和其他资料又看了下，针对域控制器中四类芯片机会做个纪要

本文目录：

域控制器MCU

配电及开关芯片

电机驱动芯片

运放及ADC

1

域控制器MCU

如特斯拉配置3个域控制器：前车身，左车身，右车身；


来源公众号：汽车小将





车身域控制器采用的是STM32的芯片：SPC56EC74L8和Renesas的RH850
SPC56EC74是一颗双核，带10/100M ETH的汽车MCU，内置3MB PFlash（似乎是单BANK，数据手册没有提，没去查用户手册）



RH850是瑞萨的高端汽车MCU，针对不同车载应用有不同系列



STM已经发布了面向域控制器架构的MCU，基于Cortex-R52内核的Stellar，分P/G/E三大系列Stellar采用了28nm工艺，配置上大幅增加了算力，片上存储，以及管脚数(FPBGA 476)
和英飞凌的TC4X都志在拿下下一代域控制器架构上的主平台；





2

配电及开关芯片

域控制器承担了外部ECU以及部分传感器的供电配电功能，之前文章有介绍过新能源汽车里面的配电系统和E-Fuse


转自知乎 蜡笔小新
通过HS/LS Switch + MOSFET，可以实现配电控制，车灯控制，电机控制等；例如STM的VIPowerM0-7系列和OmnifetIII系列，英飞凌最新基于SMART7工艺的PROFET系等

STM VIPOWER


STM OminifetIII


Infineon PROFET Application

3

电机驱动芯片

因为新一代域控制器已经开始接管热管理部分的功能，其中的水泵常用三相无刷直流电机，冷却阀控制常用有刷直流电机，膨胀阀会用到步进电机或者无刷直流电机；
电机驱动产品，诸如STM L990X系列，英飞凌的MOTIX等


热管理系统示意


英飞凌直流电机驱动

4

运放及ADC

为了保障域控制器的系统安全，会对电压及电流进行监控，以特斯拉为例，采用了模拟多路复用器MUX508，运算放大器OPA4322以及AMS的AS8510，对域控制器配电输出进行监控；

备注：拆解报告网上应该可以自行找到，是2022年7月份的，如果找不到需要可以关注，后台回复“特斯拉”

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结合Model 3拆解报告，针对域控制器中的芯片机会，特斯拉通过其先进的域控制架构为汽车行业树立了标杆。针对域控制器中的芯片，存在以下几个关键机会：

一、域控制器MCU：特斯拉在Model 3中采用了前、左、右三域控制器，显著减少了线束长度，提高了系统效率。这为MCU供应商提供了巨大的市场机会。

二、配电及开关芯片：在域控制器中，高效的电力分配和管理至关重要。因此，配电和开关芯片的需求巨大，要求具备高集成度和智能化。

三、电机驱动芯片：随着电动车的普及，电机驱动芯片的需求也在增长。其高效、紧凑的设计对于整车的性能和续航能力有着直接的影响。

四、运放及ADC：这些芯片在信号处理和系统控制中起到关键作用，对于提高系统精度和响应速度至关重要。

总之，随着电动汽车技术的不断进步和智能化趋势的加强，域控制器中的芯片市场将迎来巨大的发展机遇。

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基于Model3拆解报告，针对域控制器中的芯片机会进行专业盘点如下：

一、域控制器MCU：特斯拉采用的前左右三域控制器有效减少了线束长度，提高了系统效率。MCU作为核心，需关注其性能与能耗比。

二、配电及开关芯片：在域控制器中，高效的电力分配和管理至关重要。因此，配电和开关芯片的机会在于其智能化和能效管理能力的提升。

三、电机驱动芯片：域控制器对电机驱动的控制精度和效率要求极高，需关注驱动芯片的集成度和能效表现。

四、运放及ADC：这些芯片在数据采集和模拟信号处理中起关键作用，对提升域控制器的精度和响应速度有重要意义。

总体来说，特斯拉的域控制器架构为各类芯片提供了新的发展机遇。建议持续关注相关技术动态，以把握市场趋势。