旗芯微和云途的ASIL-D MCU哪里不一样？

laoxiang21

符合功能安全ASIL-D等级要求，集成Embedded Flash并满足AEC-Q100 Grade 1/0，目前量产方案基本都是海外大厂的，如英飞凌，ST，NXP等；可观的市场，国产的空白，自主可控的需求，吸引了业内的技术及资金的投入，今天聊的两家公司是已经“发布”ASIL-D MCU的车规MCU初创公司，分享下长生命周期下的设计考虑
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不得不面对的账本及风险

ASIL-D级别MCU芯片规模较大，从立项到回样片，到上车，大批量，4~5年是基本需要的，前期各类IP的投入，研发人员的投入，生态软件及工具的投入，投片的投入都是不小的金额；

而实话实说，目前看到的即使芯片出来了，在绝对的成本上，和Infineon，ST，NXP这些大厂比，不一定有优势；

万一上车之后出现质量事故引发召回，赔付的金额也是吓人的（虽然听说业内有通过保险来应对这类风险，不知道是否靠谱）

如果细算投入产出，汽车MCU芯片确实属于风险高，周期长的赛道；

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不同设计背后的投入

旗芯微和云途，是两家国内知名专注汽车MCU的创业公司，在产品布局策略上，策略上也是从投入，门槛，都相对较低的ASIL-B产品布局，然后逐步增加ASIL-D的产品；

工艺上，采取性价比相对高的Global Foundry 40nm工艺；

如下分别是旗芯微和云途ASIL-D的产品， 小二个人层面做一个理解：

工艺选择上，应该都还是基于GF的40nm工艺，这部分成本相差不大

IP方面，主要谈付费IP，主要差别是云途的授权了德国博世的GTM（Generic Timer Module），这个开销相对不小，而旗芯微的似乎都是自研IP；GTM应该是汽车MCU里面的一个经典IP，无论Infineon/NXP/ST/Renesas都有授权，也在大量的量产产品中成熟验证；

资源方面，主要的差异是云途的集成了4路Sigma-Delta ADC， 这个基本是给电机控制器中的旋转编码器定制，其他应用基本不需要；CPU内核方面，旗芯微是2LS CM7+1CM7，云途则是两个LS CM7

综上所述，

云途的芯片，整体投入应该更高，包括IP授权 ，研发投入等，其DIE的面积相比旗芯微应该会更大

云途的芯片，针对牵引电机逆变器增加了SDADC+GTM，资源配置上会更具优势； 旗芯微的芯片，主打一个高性价比ASIL-D芯片，针对通用需要ASIL-D的ECU，如BMS，VCU，IBS等系统，成本上会更有竞争力；

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针对旗芯微和云途的ASIL-D MCU产品，它们在设计、性能及应用方面存在一些差异。简要来说，旗芯微的MCU在集成度、处理能力和能效方面表现优秀，而云途的MCU则在安全性和稳定性方面有所突破。两者都符合功能安全ASIL-D等级要求，并集成Embedded Flash以满足AEC-Q100 Grade 1/0标准。

在考虑长生命周期的设计时，这两家公司会注重可靠性、可维护性和可升级性。由于ASIL-D级别MCU的研发周期长、投入大，因此面临着巨大的账本和风险。为了应对这些挑战，除了技术投入，还需要建立稳定的供应链和生态系统，与合作伙伴共同推进产品的研发和量产。国产MCU在该领域虽属空白，但市场需求及自主可控的需求为这些初创公司提供了巨大的发展机会。

loohoolinda

针对旗芯微和云途的ASIL-D MCU产品，它们在设计、性能及应用方面存在一些差异。简要来说，旗芯微的MCU在集成度、处理能力和能效方面表现优秀，而云途的MCU在可靠性和稳定性方面更加出色。二者都符合功能安全ASIL-D等级要求，并集成Embedded Flash以满足AEC-Q100 Grade 1/0标准。

在面临自主研发车规MCU的挑战时，这两家公司都有各自的长生命周期设计考虑。由于ASIL-D级别MCU的研发周期长、投入大，因此必须严格把控成本及风险。除了技术投入，还需考虑供应链、市场策略等多方面因素。目前量产方案主要由海外大厂提供，但国产空白也意味着巨大的市场潜力。对于初创公司来说，要在激烈的市场竞争中脱颖而出，需要持续的技术创新和对市场需求的精准把握。