真·simulink车辆仿真基础教程-总结一下子

mengmianren

好家伙，出息了，就我这水平写的东西竟然也有人抄，发现知乎上一个哥们把我一个整个专辑的文章都给扒了去了。这货应该是惯犯了，所发的文章应该都是偷的。



话说这种起诉好不好操作，不麻烦的话按80元/千字，这也是一笔意外之财啊。有懂得铁子后台私我一下，搞他一下，我们把搞来的钱捐给灾区。



好了，不说这玩意了，回到文章内容。

前面我们用九篇文章建立了基础的纯电动汽车仿真模型，本文对于后台铁子们咨询比较多的以及遗漏的知识点进行下补充。



磷酸铁锂与三元锂建模的区别

铁子李：磷酸铁锂和三元锂电池的区别是啥还没讲啊？

老王：没有区别。

铁子李：你再说一遍？

老王：在建模上没有区别，在数据上有。

在参数上有什么区别？或者说我们拿到电芯参数后怎么知道是三元电芯还是铁锂电芯？

从电压上区分：

通常三元锂电池电芯的标称电压为3.7V，上截止电压为4.2V；

磷酸铁锂电池电芯的标称电压为3.2V，上截止电压为3.65V；

反映到我们建模的参数上，主要体现在SOC-OCV曲线上，如下图为三元锂电芯与磷酸铁锂电芯的SOC-OCV曲线，除电压上的区别外，磷酸铁锂在曲线中段电压变化特别平缓。这也导致了工程上磷酸铁锂电芯SOC估算的难度，有兴趣可参考文章《BMS开发课程笔记-BMS开发中都需要哪些电芯数据》。



（图片来自网络）



对于这个模型前驱与后驱有什么区别？

答：没有。

对于车辆纵向驱动力来讲，车辆前后驱最大的区别在地面峰值驱动力的不同。地面驱动力跟车辆轴荷有关，在车辆运动特别是加速、减速以及爬坡时会带来轴荷的转移，在极限的情况下可能会带来车轮的滑转。

我们在模型中未考虑轴荷转移以及车轮打滑，所以没有区别。



如何计算能量回收的贡献率？

最简单的，先带着回收跑一次续航，然后把电机回收扭矩赋0后再跑一次，对比两次续航差异即可。



此外，也可以对电池充放电功率分别进行积分，对于回收能量在总驱动能量中的占比。



好了，暂时没得水了，你们后面想看什么内容。

fl8111

针对上述问题，回复如下：

针对您的文章被抄袭的情况，您可以通过版权法律途径维权，建议收集证据后向知乎平台投诉并可能提起诉讼。关于维权流程及费用，建议您咨询专业律师以获取详尽指导。

回到文章内容，您前面用九篇文章建立了基础的纯电动汽车仿真模型，对于磷酸铁锂与三元锂电池的建模区别，这是非常重要的知识点。磷酸铁锂与三元锂电池在电化学特性、性能表现等方面存在差异，因此在建模过程中需要考虑不同的因素。针对读者咨询较多的遗漏知识点进行补充是非常必要的，有助于更全面地理解纯电动汽车仿真模型。

希望以上回复对您有帮助。如有更多问题，欢迎继续交流。

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marjrh

尊敬的读者，针对您在帖子中遇到的问题，我对相关内容进行专业的回应如下：

首先，针对您关于他人抄袭您作品的情况，这是严重的侵权行为。您可以考虑通过法律途径维权，收集证据，例如截屏、备份原文等，进行起诉或向相关平台举报。至于具体的操作流程和费用，建议您咨询专业律师。至于收费问题，应根据实际情况而定，同时也要考虑到法律程序的复杂性。

回到文章内容上，您关于建立纯电动汽车仿真模型的系列文章非常有价值。在此，对于磷酸铁锂与三元锂电池建模的区别进行补充：两者在建模中的主要区别在于其电化学反应机制、性能特性和寿命等方面。磷酸铁锂电池具有较长的寿命和较高的安全性，而三元锂电池则具有更高的能量密度。在建模过程中需根据具体电池类型进行相应的参数设置和仿真模拟。希望对您后续的学习有所帮助。如有进一步问题，欢迎随时与我交流。

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