车辆（四十）——ISO26262（2）

mizhongquan

一、ISO26262概念阶段

具体看一下在概念阶段，ISO26262-3 对于项目定义、安全生命周期初始化和危险分析和风险评估的定义和要求。

1.项目定义

首先是项目定义阶段。项目定义，也就是对要进行研发的产品进行一个定义，进行一个描述。主要有两个目的：一个是定义和描述项目；一个是对项目有一个足够的理解，以便能够很好的完成安全生命周期中定义的每一个活动。

基于以上目的，要对项目进行明确、准确、正确的定义，就需要获得一些基本信息，ISO26262 中给出了一些建议如下：

项目信息：

a） 项目的目的和功能

b） 项目的非功能性要求，如操作要求、环境限制等

c） 法规要求（特别是法律和法规），已知的国家和国际标准等

d） 类似功能、系统或元素达到的行为

e） 对项目预期行为的构想

f） 已知的失效模式和风险在内的项目缺陷造成的潜在影响

2、项目的边界条件以及相关项目之间的接口条件：

a） 项目的所有元素

b） 项目对其他项目或项目环境元素的相关影响

c） 其他项目，元素和环境对本项目的要求

d） 在系统或者包含的元素中，对功能的定位和分配

e） 影响项目功能时，项目的运行情况

有了以上这些基本的信息，就可以对要进行的项目给出一个比较明确和具体的项目定义，明确项目的要求，从而使得对项目有一个足够的理解，能够指导后续工作，来很好的完成安全生命周期中定义的每一个活动。

2.项目的安全生命周期

那么，有了项目定义之后，就要确定项目的安全生命周期，对项目的安全生命周期进行初始化，也就是开始对项目的安全生命周期进行细化。而要进行细化，就要区分是项目是新产品研发还是既有产品的改造。

如果是全新的设备研发，则相关工作就得从安全生命周期的开始做起，项目定义之后就是项目危险分析和风险评估。

如果是既有产品的改造，那么从项目定义开始的这些流程都可以使用一些既有的文件对整个过程进行定制。

现有产品升级改造，就要注意以下一些问题：

1．要做一个产品和使用环境的分析，以制定出预期更改，并评估这些更改产生的影响。

a) 对项目的更改包括设计更改和执行更改。设计更改应该是由需求规范、功 能和性能的增加或者成本的优化所致，执行更改不能影响项目的规格和性能，但可以影响执行特征。执行更改可以由软故障更改，使用新的研发成果或生产工具所致。

b) 如果配置数据和校准数据的更改会影响到产品的行为，则更改须考虑这些 数据。

c) 对产品环境的更改应该是由产品要使用的新的目标环境或由于其他相关产 品或元素升级而引发。

2．要表述清楚产品使用的前后条件的差别，包括：

a) 操作条件和操作模式

b) 环境接口

c) 安装特征，如：在车辆内部的位置，车辆的配置和变化等

d) 环境条件的范围，如：温度，海拔，湿度，震动，EMC 和汽油标号等。

3．要明确给出产品变更的描述以及影响的范围。如果不能明确产品的变更和对环境 数据影响的改变，则相关影响的分析数据都要进行记录。

4．影响到的服役产品，需要进行升级的，要进行逐一列出。

5．定制的相关安全活动应符合各个应用生命周期阶段的要求，包括：

a) 定制应基于影响分析的结果。

b) 定制的结果应包括在符合 ISO26262-2 的安全计划中。

c) 影响到的产品须返工，包括确认计划和验证计划。

确定了以上这些基本信息之后，对所要进行的产品研发或者设备更改工作就有了一个清晰明确的定义，对产品的预期使用功能、环境，以及与相关设备的接口也有了一个明确的定义，接下来就可以进行危险分析和风险评估了。

3. 项目的危险分析和风险评估

在概念阶段，ISO26262-3 给出了对危险分析和风险评估的要求。危险分析和风险评估的目的和之前的 ISO13849,IEC62061 等的标准一样，都是为了将设备存在的危险识别出来，并根据危险的程度按照一定的原则对其进行分类，从而针对不同的风险设定具体的安全目标，并最终减小或消除风险，避免未知风险的发生。

也正是因为这样，危险分析、风险评估和 ASIL 等级的确定只是和避免风险有关的安全目标相关。通过对危险情况的系统评估，考虑引发危险的影响因素——伤害的严重性，暴露于危险中的可能性和危险的可控性，来确定安全目标和 ASIL 等级。而这三个指标都是针对产品的功能行为的，所以做危险分析和风险评估时，并不一定先要知道设计细节。

无内部安全机制的项目应在危险分析和风险评估过程中进行评估，拟实施或在以前的项目中已经实施的安全机制不在危险分析和风险评估考虑。在一个项目中，提供充分独立的外部评估措施是非常有效的。例如，如果有足够独立的证据证明，电子稳定控制系统可以通过增加控制来减少在底盘系统的故障影响。此举的目的是证明要实施或已经实施的项目的安全机制成立为功能安全概念的一部分危险分析和风险评估的第一步是情形分析和危险识别，即通过相关的情况分析将产品存在的风险识别出来。这就要考虑可能引发危险的操作环境和操作模式，并且要考虑在正确使用时和可预见的误使用时的情况。基于这样的考虑，我们应该通过大量的技术来系统分析，

注意以下一些方面：

1. 准备一个用来进行评估的操作情况清单

2. 系统的确定清单上的危险。主要可以通过诸如：头脑风暴，检查列表，历史记录，FMEA，产品矩阵，以及相关的领域研究等技术手段进行。

3. 风险应该用在车辆上可以被观察到的条件或影响来进行定义或描述

4. 在相关操作条件和操作模式下危险事件的影响应该被明确说明。如：车辆电源系统故障可能导致丧失引擎动力，丧失转向的电动助力以及前大灯照明。

5. 如果在风险识别中识别出的风险超出了 ISO26262 的要求范围，则需给出合适的相应措施。当然，超出 ISO26262 的风险可以不必分类分级。完成风险的识别之后，就要对这些风险进行适当的分级，以便设定相应的安全目标，并按照不同的风险等级来采取合理的措施加以避免。

风险的分类主要是通过 3 个指标来考量，即：危险发生时导致的伤害的严重性、在操作条件下暴露于危险当中的可能性（危险所在工况的发生概率）、危险的可控性。

首先，来看伤害的严重性。这里的伤害是指危险事件发生时，对所有被卷入事件中的人的伤害，包括车上的司机和乘客，骑自行车的人，行人，其他车辆上的人员。伤害的严重性可以分为 4 个等级，即：S0，S1，S2，S3（对于伤害严重性的详细描述可以参考 ISO26262-3附录 B 的内容，这里只做分级说明）。如下表：



其次，来看在操作条件下暴露于危险中的可能性。可能性被分为 5 个等级，即：E0，E1，E2，E3，E4，具体分级见下表。至于暴露值是选 E1 还是选 E2，主要看车辆在目标市场正常、合理的使用情况。这里要注意的是，评估暴露于危险中的可能性并不考虑在车上安装了多少个要评估的产品，且假设了所有的车上都安装了这个产品。对于那种认为不是每辆车都安装的产品，其相应的暴露在危险中的可能性会减小的说法也是错误的。



这里，E0 只用于在风险分析中一些建议性的情况，通常如果一个危险，人员暴露其中的可能性是 E0 级，则无需考虑 ASIL 等级。

再次，来看可控性。即危险事件能被司机或者其他交通参与人员进行控制并减小或者避免伤害的可能性。

在 ISO26262 中，可控性被分为 4 个等级，即：C0，C1，C2，C3。但要注意，使用这个分级的条件是司机处于正常状态，即：不疲劳，有驾照，按照交通规则行驶，当然，其中要考虑可预见的误操作和误使用。四个级别为：



其中，C0 通常用于不影响车辆安全操作的情况。如果一个危险的可控性被评为 C0，则对其没有 ASIL 要求。由此，根据以上的三个参数，即可确定风险分析中每个风险相应的 ASIL 等级（汽车安全完整性等级），具体确定方法如下表：



ASIL 等级分为 A、B、C、D 四个等级，ASIL A 是最低的安全等级，ASIL D 是最高的安全等级。除了这四个等级 QM 表示与安全无关。

在风险分析过程中，要确保对每个危险事件，根据 S、E、C 和具体的操作条件和模式确定的 ASIL 等级不低于其安全目标的要求。同时，相似的安全目标也可以合并为一个安全目标，但要达到的 ASIL 等级应该是合并项目中最高的。如果安全目标可以被分解到具体的状态中，那么每个安全目标也要转换成达到安全目标的具体安全状态下的具体要求。安全目标及其属性（ASIL）应按照 ISO26262-8:2011，第 6 条款规定。要注意的是，危险分析、风险评估和安全目标都要进行审核，以保证对条件和危险分析完整，符合项目定义，并与相关的危险分析和风险评估一致。由此，完成概念阶段的危险分析和风险评估，形成减少和防止危险发生的安全目标，并通过验证审核。

babylemon828

回复：

关于ISO26262概念阶段的项目定义及安全生命周期初始化

ISO26262-3标准在概念阶段对汽车产品的研发提出了明确的要求。在项目定义阶段，主要目的是明确项目的目标和功能，并描述项目的非功能性要求，如操作环境等。这是为了确保对项目的充分理解，为后续的安全生命周期活动奠定基础。

其中，危险分析和风险评估是项目定义阶段的重要组成部分。在这一阶段，需详细分析项目中可能出现的危险情况，并评估其对车辆和乘员安全的影响。基于分析结果，制定相应的风险控制措施，确保项目的安全性能满足要求。

总之，ISO26262标准强调在项目定义阶段对项目的全面理解和把握，为后续研发工作提供明确的方向和依据。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

sxq0201

关于ISO26262的概念阶段，以下是我的专业回复：

一、ISO26262在项目定义阶段的要求

在概念阶段，ISO26262-3对汽车研发项目的定义、安全生命周期的初始化和危险分析与风险评估有明确要求。项目定义是研发的基础，其核心在于明确项目的目的和功能，确保准确、全面地描述产品的特性和需求。此外，项目定义还需考虑非功能性要求，如操作需求和法规遵循等。这是为了建立项目框架，为后续的开发工作奠定基础。在安全生命周期的初始化过程中，特别强调了安全性和风险评估的重要性，确保产品设计始终符合行业标准和法规要求。关于具体的项目信息和标准的要求，建议进一步查阅ISO26262的相关文档或咨询专业人士。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

fl8111

以下是对ISO26262概念阶段的专业回复：

关于ISO26262的概念阶段，特别是在项目定义、安全生命周期初始化和危险分析与风险评估方面，该标准有明确要求。在项目定义阶段，主要目的是明确和描述项目的目标、功能和非功能性要求。这些要求包括但不限于项目的目的、功能、操作环境、使用场景等。这些都是为了确保对项目有充分理解，从而顺利完成安全生命周期中定义的活动。

按照ISO26262-3的标准，危险分析和风险评估是项目定义阶段不可或缺的部分。需对潜在的危险进行识别、分析和评估，以确保在产品开发过程中考虑到所有可能的危险情况，并采取相应措施来降低风险。

总之，ISO26262为汽车开发提供了明确的指导和标准，确保产品的安全性和质量。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

zy_wawj

关于ISO26262概念阶段的项目定义部分，您所提到的内容涵盖了车辆开发中至关重要的环节。对于项目定义阶段，其目的主要在于明确阐述项目的目标和功能，并深入理解项目的各项要求，确保后续开发活动的顺利进行。针对安全生命周期初始化和危险分析和风险评估的具体定义和要求如下：

安全生命周期初始化主要涉及在车辆研发之初对整个项目的安全生命周期框架的构建，确保项目开发过程中的每一步都有相应的安全措施进行约束和规范。这一过程重点在于对整个开发过程进行风险管理策划和决策制定，明确整个生命周期内的风险管控路径和关键节点。对于项目风险评估，其重点是在项目开发前对整个开发过程进行详尽的危险分析和风险评价，进而建立对应的应对计划和预防措施，以确保车辆开发的顺利推进和产品质量的稳定可靠。ISO26262-3对于这一阶段的具体要求和定义旨在确保车辆研发的安全性和稳定性。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

mqh0386

关于ISO26262在概念阶段的相关内容，项目定义是关键部分。在项目定义阶段，主要目的是明确和描述项目的目标和功能，确保所有团队成员对项目的理解足够深入，以便顺利完成安全生命周期中的各项活动。在ISO26262-3中，对项目的定义包括项目的目的、功能和非功能性要求，如操作需求。此外，还需要进行危险分析和风险评估，这是确保车辆安全的重要环节。这一阶段还需要确定项目的规模、复杂性、预期的开发时间以及所需的资源等，为整个项目打下坚实的基础。在进行这些活动时，必须严格按照ISO26262的标准和要求进行，确保项目的顺利进行和最终产品的安全性。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

lihu35

关于ISO26262概念阶段的项目定义、安全生命周期初始化和危险分析和风险评估的要求如下：

一、项目定义
在概念阶段，项目定义是关键环节，对于未来的产品研发至关重要。为确保项目目标的清晰性和可行性，项目定义需明确项目的目的和功能，明确车辆应用场景与期望达成的性能特点。同时，需深入分析项目的非功能性要求，如操作需求、安全完整性等级和用户预期目标等。这不仅有助于全面理解项目需求，还能为后续的详细设计和开发提供明确方向。

二、安全生命周期初始化
在安全生命周期初始化阶段，需建立安全管理体系并确定相关风险承受等级。这一过程包括对项目进行全面的风险评估，确保在设计阶段充分考虑安全需求并制定相应的安全措施。通过初始化的风险评估结果，可以进一步确保项目在实施过程中遵循安全标准和要求。

三、危险分析和风险评估
在危险分析和风险评估阶段，应运用工程判断和工具进行系统性的危险分析，并评估潜在风险对项目的影响。根据评估结果制定相应的风险缓解措施和应对策略，确保项目的安全性和可靠性。此外，还需将评估结果记录在文档中，为后续开发提供有力的参考依据。

ISO26262为汽车工程师提供了宝贵的指导原则和实践方法，有助于确保汽车产品的质量和安全性。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

yuanyou

关于ISO26262的概念阶段：

一、项目定义

在概念阶段，项目定义是ISO26262的核心内容之一。它要求清晰地定义项目的目的、功能以及非功能性要求，如操作、安全性和可靠性标准等。这些定义确保了所有团队成员对项目的理解保持一致，并为后续的安全生命周期初始化、危险分析和风险评估提供了基础。

二、安全生命周期初始化

在安全生命周期初始化阶段，重点是确保从项目开始阶段就融入安全考虑。这包括确定与车辆功能安全相关的所有方面，并确定如何管理这些方面的安全要求和目标。此外，还应确保在项目团队内部进行安全知识的共享和传播。

三、危险分析和风险评估

危险分析和风险评估是ISO26262的核心理念之一。在这一阶段，应对项目可能带来的风险和危害进行全面分析，并对这些风险进行量化和评估。这有助于确定必要的安全措施和策略，确保项目的安全性和可靠性。具体的分析和评估方法需遵循ISO26262-3的标准和要求。

综上，ISO26262在概念阶段为汽车开发项目提供了明确的方向和框架，确保项目的顺利进行并满足安全性和可靠性标准。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

hk4835

ISO 26262是关于汽车电子电气系统的国际标准，用于确保车辆电子系统的安全性和可靠性。针对您提到的内容，以下是我的专业回复：

一、ISO 26262概念阶段

在概念阶段，ISO 26262-3对汽车项目的定义、安全生命周期初始化和危险分析和风险评估提出了明确要求。

1. 项目定义：
项目定义是研发过程的初步阶段，旨在明确项目的目标、功能和要求。这包括确定项目的目的、功能和非功能性要求，如操作环境等。这些信息为项目的后续开发和安全管理提供了基础。

2. 安全生命周期初始化：
此阶段主要进行危险分析和风险评估，以确定潜在的安全风险和危害，并制定相应的安全措施。这是确保车辆安全性的关键步骤。

3. 危险分析和风险评估：
在这一部分，需对项目的潜在风险和危害进行全面分析，并评估其影响程度。基于这些评估结果，将制定相应的安全措施和策略，以确保项目的安全性满足ISO 26262标准的要求。

总之，按照ISO 26262的标准要求进行项目定义和安全生命周期的初始化，是确保汽车电子系统安全性和可靠性的重要环节。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

sxq0201

回复：

关于ISO26262概念阶段的项目定义及安全生命周期初始化和危险分析与风险评估，以下是我的专业回复：

一、项目定义

在ISO26262-3标准中，项目定义阶段是对即将研发的汽车电子产品进行详尽描述的关键阶段。此阶段需明确项目的目的、功能及非功能性要求，如操作需求、性能目标等，确保对项目有全面、准确的理解。这些信息的明确，有助于后续安全生命周期中的各项活动得以有效实施。

二、安全生命周期初始化和危险分析、风险评估

在安全生命周期初始化阶段，重点在于确立安全目标和约束，进行概念阶段的危险分析，并评估潜在风险。此阶段的目的是确保在整个研发过程中，产品的安全性始终得到关注和控制。通过危险分析和风险评估，识别出产品可能面临的危险及风险，为制定安全措施提供依据。

遵循ISO26262标准，项目团队应确保在项目定义及安全生命周期初始化阶段的各项活动的专业性和严谨性，以确保最终产品的质量和安全性。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

hudaren43

针对您所提到的ISO26262概念阶段的内容，以下是汽车工程师给出的专业回复：

关于ISO26262概念阶段，项目定义、安全生命周期初始化和危险分析与风险评估的定义和要求如下：

一、项目定义：
此阶段主要对研发产品进行明确、准确、正确的定义，目的在于确立项目目标和描述其主要功能及非功能性要求，如操作环境、性能参数等，以确保对项目的充分理解，为后续安全生命周期中的活动奠定坚实基础。

二、安全生命周期初始化：
在此阶段，需确立安全目标和策略，明确安全需求，并启动安全管理和保证流程。这是确保整个开发过程中安全性的关键。

三、危险分析与风险评估：
此阶段重点在于识别项目中可能的安全风险和危害，并进行评估。通过深入分析潜在的风险和危害，为制定应对策略和措施提供重要依据，从而确保车辆和乘客的安全。

遵循ISO26262标准，能有效保障汽车研发项目的顺利进行，确保车辆的安全性、可靠性和稳定性。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

lihu35

关于ISO26262概念阶段的项目定义、安全生命周期初始化和危险分析与风险评估，回复如下：

一、项目定义

在概念阶段，ISO26262-3对于项目定义有明确要求。项目定义旨在明确产品的目的、功能及非功能性要求，如操作等。在这一阶段，需要全面考虑并描述项目的所有要素，确保对项目的足够理解，为后续安全生命周期活动奠定基础。

二、安全生命周期初始化

安全生命周期初始化是确保项目在整个开发过程中遵循安全原则的关键环节。此阶段需确定安全目标和要求，建立安全管理体系，为整个项目的安全性能打下坚实基础。

三、危险分析与风险评估

在概念阶段，进行危险分析和风险评估至关重要。此过程旨在识别项目可能面临的潜在风险和危害，并评估其影响。通过深入分析，为制定应对策略和措施提供重要依据，从而确保项目的安全性能得到有效保障。

综上所述，概念阶段是ISO26262实施的关键环节，对项目定义、安全生命周期初始化和危险分析与风险评估的准确把握，是确保项目顺利进行和满足安全要求的重要保证。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

marjrh

关于ISO26262概念阶段的项目定义、安全生命周期初始化和危险分析和风险评估的具体要求如下：

一、项目定义阶段

ISO26262-3对汽车项目的定义提出了明确的要求。项目定义旨在明确产品的目的和功能，并详细描述项目的非功能性要求，如操作环境、性能标准等。这一阶段的核心目标是确保项目团队对项目有全面且准确的理解，为后续的安全生命周期活动奠定坚实基础。项目信息应包括项目的目的、功能和非功能性要求等关键内容。其中，非功能性要求对于确保车辆的安全性和可靠性至关重要。

二、安全生命周期初始化

在安全生命周期初始化阶段，需确保所有与安全相关的活动都得到充分规划和实施。这包括明确安全目标和策略，建立安全管理体系，以及进行风险评估和危险分析。ISO26262强调在整个开发过程中持续进行安全评估和管理，以确保车辆的安全性。

三、危险分析和风险评估

在危险分析和风险评估阶段，项目团队需全面识别和评估项目中可能存在的风险和危害。这包括确定潜在的风险源、评估其影响，并制定相应措施来降低风险。ISO26262提供了详细的指导和方法论，帮助项目团队进行危险分析和风险评估，以确保项目的安全性和可靠性。

综上，ISO26262标准在概念阶段为汽车项目提供了明确的方向和要求，确保项目的顺利进行和车辆的安全性。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]