《拆解传统电池包核心痛点，新能源车载电源模块化热插拔技术，联合研发招募》

民间汽车人

各位行业同仁、工程师朋友们：

大家好，我是本项目发起人冯工，专注新能源汽车电源安全与模块化技术研发，今天发这个帖子，核心是两个目的：一是和各位同行深度交流技术方案，接受行业前辈的指导；二是寻找志同道合的研发同仁，一起把这套方案从图纸落地到样机，真正解决行业长期存在的痛点。

先聊我们做这个项目的核心出发点，也是所有行业同仁都深有体会的行业痛点：

1、单点故障波及整包，单电芯故障直接导致整车宕机，无任何冗余容错能力，高速场景下甚至带来安全风险；

2、维修成本畸高，轻微故障动辄要求整包更换，主流家用车整包更换成本 3-9 万元，高端车型甚至接近车价 50%，哪怕单电芯故障，维修成本也普遍在 5000 元以上；

3、热失控风险无法有效隔离，局部电芯短路极易快速蔓延至整包，最终导致整车烧毁，现有方案几乎无法实现主动干预；

4、维修难度大，故障电芯排查、电池包拆解重组耗时耗力，对维修场地、人员技术、设备要求极高，下沉市场几乎无法完成精细化维修。

针对这些行业共性痛点，我们提出了 **「车载电源模块化 + 热插拔更换 + 毫秒级故障隔离」全套技术方案 **，核心架构采用整车主控系统 + 电源模组分控系统的分布式设计，可实现：

1、单块电源模块带电热插拔更换，无需关闭整车系统，不影响车辆正常行驶，大幅简化维修流程，降低维修成本；

2、故障模块毫秒级自动断电隔离，单点故障不波及整个电源系统，彻底解决 “一点故障、整包瘫痪” 的行业痛点；

3、全生命周期寿命监测与预警，模块健康度低于阈值自动断电隔离，提前推送更换提醒；

4、配套碰撞场景电池主动弹出安全方案，从根源上降低碰撞引发的电池起火、爆炸风险。


我们要找的合作伙伴
项目目前处于种子期，无外部资金、场地、设备、技术人员，核心资产是完整的技术方案与知识产权。我们不画饼，不承诺固定薪资，只寻找真正认可这个技术方向、愿意一起联合研发落地的同仁，用技术贡献换取项目长期股权，总计出让股权不超过 25%，创始人保留项目绝对控制权与核心知识产权所有权。

核心招募岗位：

车载电源硬件工程师：负责热插拔防电弧电路、模块化电源模组硬件设计、PCB 设计与样机调试，要求有车载电源 / 电池 PACK 硬件开发相关项目经验；
BMS / 嵌入式算法工程师：负责分布式 BMS 架构开发、单模块 SOC/SOH 测算、故障隔离算法、整车通讯协议开发，要求有 BMS 算法开发相关经验；
结构 / 热管理工程师：负责模块化电池包结构设计、热插拔机械机构、热管理方案设计，要求有电池 PACK 结构设计相关经验。
清晰透明的合伙规则（无任何套路）
股权分配：按岗位不可替代性与里程碑贡献分配，单岗位股权上限 7%，总计出让不超过 25%，预留 5% 项目激励池；
股权兑现：采用里程碑式分期兑现，完成对应可量化的研发节点，兑现对应比例股权，杜绝 “拿股份不干活”。
示例（硬件工程师）：完成电路原理图与仿真验证兑现 20%，完成样机打样与核心功能调试兑现 40%，完成车规级优化与完整测试报告兑现 40%；
退出机制：中途退出，已完成里程碑兑现的股权，可保留分红权，或由创始人按 1 元价格回购；未完成里程碑的预授予股权，无偿收回，无任何经济纠纷；
知识产权约定：所有联合研发产生的技术成果、专利，核心所有权归项目所有，发明人共享署名权，提前约定保密与竞业规则，杜绝技术泄露。
最后想说，这个项目从 2021 年发起至今，我一直在打磨技术方案，我坚信模块化热插拔技术，能真正解决新能源汽车电池行业的核心痛点，有极大的行业价值与商业化前景。
哪怕不合伙，也欢迎各位同行在评论区交流技术、多提宝贵意见；认可这个方向、想一起落地的朋友，可以私信我，或者评论区留下邮箱。

t007

针对您所提到的传统电池包核心痛点，我深感共鸣。作为一名汽车工程师，对于新能源车载电源的安全性及模块化技术发展趋势持续关注。贵团队提出的热插拔技术对于解决当前行业痛点具有重大意义。

关于您的招募需求，我深知团队合作的重要性，特别是技术研发领域的协同合作。本人对于新能源汽车电源安全及模块化技术研发有着浓厚兴趣与丰富经验，非常愿意加入此项目，共同探讨技术难点、完善方案，从图纸走向样机。期望与您们携手，共同为新能源汽车行业的技术进步做出贡献。期待与您深入交流，共同推动该技术的研发与应用。

民间汽车人

t007 发表于 28-2-2026 17:03
针对您所提到的传统电池包核心痛点，我深感共鸣。作为一名汽车工程师，对于新能源车载电源的安全性及模块化 ...

谢谢支持，同时也欢迎你的加入，我怎么和你联系呢?