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[发动机标定] 联电系统充气模型讲解

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该用户从未签到

新浪微博达人勋

发表于 31-3-2012 19:11:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

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充气模型分为主充与次充,两个模块。次充气模型是对主充气模型的修正,还有当传感器坏了的时候,发动机的运行工况按照次充的MAP走表。主充多用进气压力温度传感,次充多用空气流量计。充气模型的大体思路是计算通过传感器计算出缸内的气体温度、压力。在这期间需要考虑很多东西。例如:传感器的布置位置、传感器的系统选择、VVT的影响、各个传感器自学习的影响、过渡工况湿壁的影响、高原的进气补偿、UGD状态的换算等等。这里面的东西非常复杂。通常来讲主充气模型利用进气温度压力传感器来进行计算的初始值,次充气模型利用HFM进行计算的初始值。好了今天就写到这吧,明天介绍充气模型的BGHFM模块的讲解。

该用户从未签到

新浪微博达人勋

发表于 21-7-2012 10:13:11 | 显示全部楼层
好贴啊!怎么没人顶呢?看来楼主对发动机标定有着很深的了解,还希望继续发类似帖子。说下我的理解,不一定对:主充模型,貌似也有几种情况:一是只有进气歧管压力传感器,经燃烧室温度模型与高原修正后计算得到相对负荷。记得这里的缸内温度模型也是由发动机冷却液温度决定的曲线形的标定量。二是只有HFM空气流量计的时候,完全依靠该传感器测得的进气流量计算负荷信息。另一种情况就是两种传感器都有(高档车比较多),会进行两种计算结果的比较。对于次充模型,只在主充模型失效的时候起作用(传感器坏掉),而次充模型是根据节气门开度计算进气。不知我这种理解对不对?请大家指正!

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该用户从未签到

新浪微博达人勋

发表于 21-10-2012 20:08:34 | 显示全部楼层
真的是好贴呀,有个问题有些不懂,还请高手解答。在我们进行进气量的计算时,如果使用进气温压传感器,这时的进气量是不是就是你们所说的主充气模型。这个模型的算法是不是PV=NRT这个公式

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新浪微博达人勋

发表于 21-10-2012 20:15:03 | 显示全部楼层
PV=NRT公式里面的T是不是缸内新鲜气体的温度,P是不是指缸内的压力。希望高手解答

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新浪微博达人勋

发表于 29-11-2012 16:10:16 | 显示全部楼层
ccswhut 发表于 21-7-2012 10:13
好贴啊!怎么没人顶呢?看来楼主对发动机标定有着很深的了解,还希望继续发类似帖子。说下我的理解,不一定 ...

这个次充的解释才是对的
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  • TA的每日心情
    无聊
    24-6-2015 22:13
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    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

    发表于 30-11-2012 19:20:36 | 显示全部楼层
    次充模型只在主充模型失效时候起作用?我觉得不是吧,漏气量自学习值(只有进气温度压力传感器)我看的是等于节气门体漏气量+次充对主充的修正量,这时候次充对主充模型起修正作用,其他时候没注意到。请楼主继续讲解,期待。。。。。

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    新浪微博达人勋

    发表于 3-12-2012 20:05:31 | 显示全部楼层
    顶一个先。。。随便问一下:主充是速度转速法吧,所谓的次充是质量流量法?
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    该用户从未签到

    新浪微博达人勋

    发表于 19-11-2013 21:41:25 | 显示全部楼层
    学习一下,真是好贴呀,支持一下
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  • TA的每日心情
    郁闷
    25-9-2016 07:00
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

    发表于 18-12-2013 22:31:19 | 显示全部楼层
    帖子还是热乎着呢。进气流量计只有高档车有,一般的车只有进气歧管压力传感器,主充模型肯定是气管压传,采用速度-密度法计算。次充气模型是备用还是主充模型的修正,请高手解释!

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    新浪微博达人勋

    发表于 7-1-2014 17:29:39 | 显示全部楼层
    jiaoyulibo 发表于 21-10-2012 20:15
    PV=NRT公式里面的T是不是缸内新鲜气体的温度,P是不是指缸内的压力。希望高手解答

    就我知道来说,联电的进气温度压力传感器是监测进气歧管附近的值,所以应该不是燃烧室内的数据。这个值还要通过修正系数转化成气缸内的空气。

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  • TA的每日心情
    奋斗
    11-11-2019 14:19
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 11-11-2019 14:40:10 | 显示全部楼层
    各位能否有详细的介绍文档呢,比如公式换算这些。谢谢!
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