简述分动器作用、结构与工作原理

一、分动器的功用 

 1.将变速器输出的动力分配到各驱动桥：越野汽车因多轴驱动而装有分动器，因而需要将动力分配到各驱动桥。 

 2.兼起副变速器的作用：目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。 

 3.降速增扭：两档分动器的低速档可起降速增扭作用。 

二、分动器的构造 

 分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。 

 (一)齿轮传动机构 

 分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。 

 l.三个输出轴式分动器 ,(如图10-25所示）

 

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图10-25 三个输出轴式分离器

1-输出轴； 2-分离器；3、5、9、10、13、15-齿轮； 4-换档结合套； 7-分动器盖； 8-后桥出轴； 11-中间轴； 12-中桥输出轴； 14-换档拨叉； 16-前桥结合套； 17-前桥输出轴

1)结构：图10-26为三轴式两档分动器的结构简图。分动器单独安装在车架上，其输入轴l用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。

 分动器的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承多采用锥轴承。轴l前端支承在壳体上，后端支承在与轴9制成一体的齿轮6的中心孔内。齿轮5与轴l制成一体。齿轮3、10、13分别用半圆键连接在轴l、11、13上。齿轮、15和9之间装有换档接合套4。前桥输出轴17后端装有接合套16，其右移使轴17和轴12相连接，即前桥驱动。

  

图10-26  三个输出轴式分动器的结构 

l-输入轴；2-分动器壳；3、5、6、9、10、13、15-齿轮；4-换档接合套；8-后桥输出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；16-前桥接合套；17-前桥输出轴 

 2)工作情况：

 (1)空档：图10-26所示的是分动器空档位置。

 (2)高速档：将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，动力→输入轴l→齿轮3→15→接合套4→中间轴11→齿轮10，再分别经齿轮6、13传到输出轴8和12。因齿轮6和13齿数相同，故轴8和12转速相等。

 (3)低速档：将接合套16右移，轴17和12相连接，便接上了前驱动桥，再将接合套4右移与齿轮9的齿圈接合时为低速档，动力→输入轴→齿轮5→9接合套4→中间轴11→齿轮10，再分别传到输出轴8、12、17，三轴的转速相同。

 2.两个输出轴式分动器

 两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式的工作原理与前述三轴式分动器类似。

 行星齿轮式分动器介绍如下：

 1)组成：如图10-27所示，齿圈4、行星轮3(装有三个或四个)及行星架5、太阳轮6组成行星齿轮机构。

图10-27 典型两轴式分动器的结构示意图 

l-输入轴；2-分动器壳；3-行星轮；4-齿圈；5-行星架；6-太阳轮；7-换档齿毂；8-接合套；9、14-齿轮；10-后桥输出轴；11-转子式油泵；12-里程表驱动齿轮；13-油封；15-前桥输出轴；16-锯齿式链条；17-花键毂 

  2)动力传递情况：

 (1)高速档：换档齿毂7左移与太阳轮6的内齿接合为高速档(传动比为l)。动力→输入轴l→太阳轮6→齿毂7→后桥输出轴10。齿圈4固定在壳体2上，行星轮3及行星架5空转(不传力)。上述过程称为两轮驱动高档(2h)，此分动器也可实现四轮驱动高档(4h)。

 (2)低速档：接合套8右移与齿轮9接合，齿毂7右移与行星架5接合，分动器处于四轮驱动低档(4l)。动力→输入轴l→太阳轮6→行星轮3→行星架5→换档齿毂7→输出轴10→后桥→花键毂17→齿轮9→键条16→齿轮14→前桥输出轴15。轴10与轴15的转速相同。

 另外，分动器的行星齿轮机构及输出轴10所有零件采用压力润滑，油泵11的结构、工作原理与发动机润滑系的转子式机油泵相似。

 (二)操纵机构

 l.对操纵机构的要求

 l)因分动器换入低速档时，输出扭矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证；非先接上前桥，不得换入低档；非先退出低档，不得摘下前桥。为此要有互锁装置。

 2)为防止自动换档和脱档，须有自锁装置。

 2.操纵机构的构造

 操纵机构由操纵杆、杠杆机构(或摆板机构)、拨叉轴、拨叉、自锁及互锁装置等组成。

 自锁装置的结构、工作原理与变速器的自锁装置相同。

 互锁装置有钉、板式、球销式和摆板滑槽凸面式。

 l)钉、板式互锁装置

 这种装置在前桥操纵杆上装有螺钉或铁板，与换档操纵杆互相锁止。多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构。

 图10-28所示的操纵机构采用螺钉式互锁装置。两个支承臂10固定在变速器壳体上，轴9与操纵杆2固定在一起可在支承臂上转动。换档操纵杆l松套在轴9上。前桥操纵杆2下端有互锁螺钉3，其头部顶靠在换档操纵杆l的下部。只有操纵杆2向前移动接上前桥后，操纵杆l才能换低档；同理，先退出低档，才能摘下前桥驱动。这样可以避免中、后桥超载。  

 

图10-28 螺钉式互锁装置 

1-换档操纵杆；2-前桥操纵杆；3-螺钉；4、7-传动杆；5-换档拨叉；6-前桥接合套拨叉；
8-摇臂；9-轴；10-支承臂 

 2)球销式互锁装置

 球销式互锁装置多用在两拨叉轴距离较近的情况下。如图10-29所示，两根拨叉轴之间装有互锁销2，与轴l上的凹槽对准时(即接上前桥驱动后)，轴3才能向左移动换入低档，同理应先退出低档后，才能摘下前桥驱动。

图10-29 球销式互锁装置 

l-前桥接合叉轴；2-互锁销；3-高低档变速叉轴；4-自锁钢球；5-弹簧；6-螺塞 

 

 3)摆板滑槽凸面式互锁装置

 如图10-30所示，摆板3绕转轴8的中心线转动，转轴8与操纵杆(只有一根)相连；滑槽4驱动高低档拨叉，凸面7驱动接摘前桥拨叉，两拨叉在同一根轴上前后移动，其中拨叉6被一弹簧压靠在凸面7上。各档位两拨叉的相对位置已在图中表明，两者的运动关系是相互对应的，可见摆板兼起互锁作用。

图10-30 摆板滑槽凸面式巨锁装置 

l-自锁弹簧；2--自锁销；3-摆板；4-滑槽；5-高低档拨叉；6-接、摘前桥驱动拨叉；7-凸面；8-转轴；n-空档；4h-四轮驱动高档；2h-两轮(后轮)驱动高档；4l-四轮驱动低档 

 总之，接上前桥驱动时，前中后桥的车轮同步转动，若前后轮胎磨损不同、气压不等或路而情况不同，易产生滑转或滑移。故在好路上使用高速档且不接前桥，以免增加功率消耗、轮胎和传动系零件的磨损；在路况较差的条件下行驶时，为使汽车具各足够的牵引力，应接上前桥驱动用低速档(或高速档)行驶。