内燃机发展到现在，热效率最高已达到50%，但平均最高热效率热效率在45%徘徊，全工况热效率更低，也就是说全程的燃油热能转化为动能低于40%。汽油机在30%左右，柴油机在40%左右。现在热效率提高已达到瓶颈，如何大幅度提高热效率，在现有基础没有大的结构改进，热效率很难大幅提高。距离理论热效率有很大的差距，如何让热效率无限接近理论值，就是要模拟卡诺循环，让工作循环工程接近卡诺循环，根据卡诺循环，有几个条件，燃料要快速充分燃烧释放热量，燃烧温度要尽可能提高，做功前后的温差决定热效率，整个过程要在绝热的条件下进行（减少散热），减少机械磨擦，最好零阻力。要实现最高温差，根据热力学三定律，同等条件，等容（定容）燃烧加热循环，热效率最高。也就是说内燃机的终极发展之路，必然要实现等容（定容）加热循环。现在内燃机的结构不能实现等容加热循环，都属于混合循环，为什么是混合循环，由于活塞时刻运动，燃料持续加入，温度，压强，体积（容积）时刻变化，燃烧与作功伴随进行，不符合热力学三定律任何一个。这就涉及等容度，等容度越高，热效率越高，等容度就是最短的时间内，完全释放热量。这是我见解，不知道是否正确，请大家指点。

要实现等容（定容）加热循环，就要等容燃烧（定容）加热循环，大幅度提高热效率，就要内燃机的结构进行大的改进。等容（定容）加热循环内燃机申请号201410047087.8来了，对活塞式内燃机的动力输出结构进行了改变，不再采用曲轴传动输出。可是面临着夭折，六年了漫长的申请路，被驳回了，只剩下最后一搏，知识产权法院见了，这应该是内燃机行业的核心知识产权专利，哎，失去太可惜了。希望得到大家的支持和指点，如何才能通过授权。有兴趣的朋友留下邮箱，给你发资料。

谢谢大家，希望大家发表看法。