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比亚迪电动车版图 让外资毛骨悚然
　　1万美元的电动汽车谁可以造出来？不是丰田，也不是通用，而是中国的比亚迪。5年之后，比亚迪的双模电动车的价格将比丰田的同类产品缩减一半。“丰田的普通同类车卖到29万元，加那么大个电池还不卖到30多万元吗？F3 DM至少把丰田的价格除以2。”王传福如此表示。
　　
　　比亚迪发展的秘诀不在于汽油机，而是价格低廉的电动汽车；而其要想成为国际汽车企业，押宝依然是电动汽车的出口，以及与风投在海外设立若干个生产基地。
　　
　　面对眼下汽车业的全球性萧条，王传福并不担心：“传统汽车对比亚迪来讲只是一个过渡。”按照他的规划，比亚迪的汽油车型只是一个暂时性的跳板，时机成熟之后，比亚迪就会凭借其在电池业的巨大优势，与国际资本联姻，争取在2015年中国第一，2025年能做到全球第一；其主打产品就是双模电动汽车以及纯电动汽车。 "
　　
　　另外，F3DM 预计12月份上市，比F3贵6-7万元，起价大约为14万元左右。电池生产是一个不需要在媒体闪光灯下高谈阔论的行业——即使你做到全球最强。所以，这个行业的全球翘楚比亚迪总裁王传福显然没有修炼成其他一些汽车企业巨头的老到和圆滑，面对记者，他会不假辞令，直抒胸臆，此前王氏“比亚迪汽车2015年要做到中国第一，2025年能做到全球第一的”的宣示就是这样引起了业界的轩然大波。今天，在在巴菲特参股比亚迪、第十届高交会在深圳拉开大幕，比亚迪再次以庞大的阵容参会，即将上市的F3DM双模电动汽车引起了各界普遍关注的背景下，王传福再次就比亚迪新能源汽车的战略和巴菲特参股问题对媒体开腔。当王传福的战略构想一步一步在记者们面前打开时，所有人都感到了王传福所说“要做一个让国外对手毛骨悚然的品牌”的寒意。
　　
　　“短路”绕过传统发动机和变速箱研发。王传福坦承：传统汽车对比亚迪来讲只是一个过渡，因为比亚迪从来不做自动波，脑袋里从来没有想过，也没有想过做自动转向，要做就做电动的转向。也没有从来想过做分速器，也没有想过要做大功率的发动机，比如我们有一天做5升的排量的发动机，那就简单到做一个500千瓦的电动机的地步，就是电机上加一点铜丝就好了。做20升的排量的发动机也不过相当于1000千瓦的电动机。像比亚迪F3 DM双模电动车上50千瓦的电动机很小，但它的扭矩达到400牛米，相当于平常的4.0升以上的发动机。传统发动机的扭矩最大是在3000转左右，但汽车最需要扭矩的时候是什么时候？是低速的时候。人类想了很多办法，比如说多档变速，经过离合器，离合器要滑动。但电机就完全不需要离合器，不需要设计滑动的模式，F3 DM用十秒多一点的时间直接变速上去，根本不需要变速器。自动波对于中国的汽车工业来说是个什么概念？是一个高投资、高技术的瓶颈，比亚迪绕过传统发动机和变速箱研发模块，把自动波短路掉。
　　
　　王传福笑言：电动车要飙速度就没什么意义，比如搞一个五秒俱乐部，全球就那么几个传统汽车。但搞电动车的话随便一个发烧友就搞出来了，现在可能网上已经有一些发烧友做了一个功率很大的电动车，很容易，加一点铜丝把电池做大一点就可以实现500千瓦的功率，相当于10升的发动机。这是一个变革的时代，电动车出来以后有很多系统都可以做变革，因为它就像一个机械表和电子表，没有电子表的时候表越准越贵，但是电子表一出来之后都不贵，两块美金买一个机芯，都很准。我们做IT行业，做了很多电池、手机、软件，电很好控制。有一天电动车真的大量生产的时候，做500千瓦的电动机也不是很难。比亚迪最近买了一个厂，在宁波，就是做驱动电机的驱动系统，这个驱动系统最核心的叫IGBT，以前都是进口的，国内是没有人做的，比亚迪买了这个厂开始自己做。
　　
　　王传福告诉记者：我们希望能够实现电动车电池和汽车技术上的联动，有了这个梦想以后，很早以前居然就敢买一个汽车厂来做电动车，就在研究大功率的能够适合于汽车的充电电池，你想我们的决心是很大的。我们就花了很多精力研究电池，在电池这个技术上，比亚迪研究得很深，我们不只是把电池做出来，我们把电池所有的设备，我们F3 DM汽车所有设备都是比亚迪自己制造的。你们明天看到的车都是我们自己的生产线做出来的。在电池这块，不仅是电池本身，生产电池的设备都是比亚迪自己生产。所以比亚迪不只是产品创新，整个打法上也是一个模式的创新。所有设备，像焊电线、组装全是我们自己做，我们从大学生开始招起，造物先造人，把人先造出来，把设备造出来，产品也就顺便造出来。你们一开始可能都认为我们在吹牛，其实我们必须要走一条特别的路。到现在为止，比亚迪发展新能源汽车的战略路线已经非常清晰，就是在推进燃油车市场发展的同时，推进双模电动汽车的商业化，最后实现纯电动汽车的商业化，在电动车的再前端，包括太阳能的储存技术上做突破，把太阳能电池的价格降下去，为比亚迪实现两个第一的目标打下的基础，进而促进世界汽车工业革命性的变革和发展。“我们看得很清楚，没有自动波，没有大的发动机的投资，也没有四轮驱动这一些负担，我们一上就会起来。比亚迪明年、后年推出一款双模的电动车，功率是200千瓦，脚一点车就走了，油耗极低，四轮驱动，它的扭矩、功率可以任意的，可以迅速从一个千瓦升到25千瓦，像我们手机900兆频率，一个频率就是零点几毫米。到电的时代就是以微秒来算，它的操作非常方便。比亚迪是一个技术的企业，今天如果没有半导体的话我们什么都没有，什么变化都没有。技术真的是推动人类文明的产物。比亚迪有个技术博物馆，希望媒体有时间可以仔细去看一看，我们是以技术为主，技术可以改变生活，技术可以改变世界。”
　　
　　每次石油危机，电动车都会热一阵，都最后大多以偃旗息鼓。为什么？卡在电池技术。比亚迪的电池技术现阶段到底如何，有无核心技术和竞争力？王传福告诉记者：比亚迪开发的铁电池，因为成分非常复杂有磷酸铁磷等，就简称铁电池。它最核心的首先是安全性，电池里面有热安全、有电安全，电动汽车蓄能14-15度电，相当于14-15个千瓦时，这么多化学能量如果高温一分解、一爆炸那就变成汽车炸弹。比亚迪的电池不爆炸，是全球唯一的一家没有被召回的锂电池生产厂，不能说是运气，这么多年了哪有这么好的运气。诺基亚电池有几千万只被召回，去年12月份、3月份的时候索尼的手机电池上也有召回。因此，中国制造、比亚迪制造高于任何制造标准，是全球唯一一家没有被召回的手机锂电池，也是第一大手机电池制造商，份额这么高，这就说明比亚迪的电池的设计、制造、技术处于全球的领导地位。
　　
　　商业化前景的一个另重要性能是循环寿命。500次循环充电放电，国家标准是到容量保持80%就可以，比亚迪做500次能量还是百分之百，部实验可以达到2000次以上，“2000次什么概念？十年3600多天，天天用，2000次基本上保证十年的使用寿命，远远高于国家标准。国家收了很多电池测试，比亚迪是唯一一家一测就通过，不会测第二次，作为一个大公司，我们是负责任的，我们推出来的东西在任何一个店里都能买到，绝对不是炒作。还有就是比亚迪电池的功力瞬间可以超过100多千万，因为电池瞬间可以放电到差不多800安培。争取F3 DM在11月份开始卖的时候有可能会达到9秒，比丰田快一秒多，丰田是0-100公里是11.3秒，我们整整比它快了1秒。电机这么小，发动机也比它小，比亚迪的综合的性能比它强，这就说明系统比较优秀。”王传福说。
　　
　　王传福透露：比亚迪发展电池技术的路线两个策略，一是不依赖于政府，一是不依赖于充电站的针对上班族的用车，也针对城市出租车的这种终极的目标市场。F3 DM发布一个是针对上班族用的双模电动车，这个车先推出，可以不需要政府短时间内投入很多设施就可以实现的电动车时代。比亚迪推双模车因为中国人用手机都喜欢双卡、双待、双模，双模好理解就是两模，那就很方便，有电就用电动车。电用完了就自动转到混合动力，就非常好理解。因此叫DM，适合中国的文化，让大家更能理解。做双模也是被迫的，因为没有充电站，必须要挂一个发动机。短途用电，长途用油。这样一个概念。这个概念倒没有什么太多的创新，关键是要把它实施出来，关键要能够把它进行商业化。
　　
　　是比亚迪开发的系统，非常简单可靠。发动机是1.0的，电动机是1.5的，因为电池大、电池重比普锐斯重250公斤，但是加速时间可以降到10秒。这个车要做城市功耗，它耗的电可能在17度电。比亚迪行驶里程设计成100公里，而不是跑60公里、200公里，因为电池大了以后车身重，重了后油耗也上去了。因此选择一个最佳的行驶里程，中国的每年私家车的行驶历程在两万公里左右，除以12个月，实际上一个月也就是在2000公里左右。中国人每天的距离大概在40-60公里左右的水平。美国人可能会多一点，欧洲和中国人类似，比亚迪设计成100公里，基本上能满足95%的人的出行要求。因此，作为一个上班族，买比亚迪F3DM这种车实际上就是买了一个纯电动车回家。用晚上充电，休息的时候别忘了给手机充电，同时给汽车充电，充电大概是7个小时，但这个车本身可以快速充电，但是快速充电贵，快速充电需要充电器，慢速充电用你家里的电源就可以了，用一个车载充电器，内置在车上慢速的冲。要快速充电的话就可以做到10分钟充50%的电。真的电动车时代到了的时候，谁也不会轻易地在外面充电，外面充电肯定很贵，一般人是回家充电，晚上的电是最便宜的电、也是最方便的电。因此，所以真正有充电站生意也不会太好，大部分人都是只充一会儿应急。 ,
　　
　　据了解，比亚迪下面一个车是e6，模具件已经做完了，下个月开始做第一辆车，用模具件做出来的第一辆车。以前我们的车都是样车，都是手工做出来的。这个车我们设计成总功率200千瓦，百公里的耗电18度电，10分钟可以充50%。e6车我们针对的一是美国市场，二是中国的出租车市场，是为美国市场定制的价格大概在20万以内，在3万美金不到的水平。巴菲特很喜欢这个车，第一辆车他要去看，还有美国总统候选人奥巴马。比亚迪的电动车整个策划在美国要做得很漂亮，巴菲特希望我们在明年5月份拿50部车去。车体很宽，本身设计是四轮驱动，你是深圳的记者，我们希望把深圳的出租车全部换成e6，让深圳的空气变得更干净，迎接世界大学生运动会，也希望北京、上海都要把出租车换成类似这样的车。出租车基本上是城市范围，若干个点修一个充电站，而且充电站和加油站不一样，楼上楼下都可以修，只要能充电的地方，充电站就像个冰箱那么大，不涉及到安全的问题，充电的时候可以边抽烟边充电，没有什么安全问题，哪里都可以修。但是要有一个大的电网，没有大的电网也可以，比亚迪有一套技术可以在充电站里面买一套电池充，这个电池对汽车电池进行大电流放电，五分钟放完了，这样的话就不影响电网。就是说有整套快充或者组合技术，不影响整个电网的波动。e6它的上市时间可能是明年下半年。
　　
　　关于和普锐斯的竞争，王传福说，最近很多日本同行都很关注，丰田到处去找发改委打听比亚迪的情况。丰田的同类车大概在2010年到2011年开始卖，行驶里程是40-60公里，我们是80-100公里，也比它们高。他们的价格和我们没法比。它的普通车卖到29万，加那么大个电池还不卖到30多万吗？我们的价格至少把它的价格除以2再减一点。关于专利，王传福说直言丰田的方案最大的保护就是专利。我们要按照它的方案做的话那就死定了。普锐斯的方案确实搞得很独特，绕不开它的专利，而且它的专利不会卖。但是比亚迪的方案是比亚迪的专利，简单可靠，我们有一整套的专利，F3D M这个车申请了650个专利，包括电池、系统，哪怕是充电器的插口。包括汽车和IT两个行业加起来关于这块的专利我们一年有1300个，而且我们方案是介于大电池、小内燃机的前提，和别人的方案不一样，因此我们非常有创新。国内做的一些弱混或者启动停机的，我们认为这都不是主流的，当然这也是一种流派，它是基于小电池，它对电池的要求很低。我们这种模式属于大电池、小内燃机，首先是要有大的电池才能支撑这种模式。那种模式是电池小一点、差一点都没所谓。我们这种结构又简单又非常优秀，无论从动力性和纯电动模式包括可靠性都很好。因此我们认为我们这个系统是目前在大电池背景下是非常好的模式。
　　
　　关于中国目前缺少家庭院落充电问题，王传福觉得问题也不大，解决方案社区的可以设计公共车库或通道一个小终端，计费充一下电刷一下卡。家庭最笨的方法把外接插座搞一个锁锁起来，要用的时候把它打开，什么技术都不要。还有就是单位可以充电，像深圳的一些银行让员工免费充电，让他不污染这个社会，一上午充三度电才一块多钱，停车费都要十几块钱。这些很多单位，包括公共事业单位、政府部门，像我们公司都是员工免费充电，你一充一天基本就充满了，天天充也充不了多少钱。预计比F3贵6-7万元：F3DM 12月份上市
　　
　　关于的F3 DM双模电动汽车的量产、销售的整体安排，王传福告诉记者：F3DM在西安生产，电池在深圳做，做完以后电机运过去在西安做。作为双模电动车按照新能源准入的技术条件，所有的实验在上一周星期五已经完成了，在10月4号把所有的文件按照正常的车上报到到发改委，下一周能够收到，按照正常情况是两个月之内发布公告，这个他们也很重视，他们在11月底会发布双模电动车的公告。这样在全国上市时间应该在12月份左右，年底就可以卖车，我们会选择一个适当的时机宣布价格，会在全国巡回演示，引起大家的高度重视。我们可能会在深圳、西安两个地区上市，因为深圳是我们的总部，在西安做一些小量的销售，然后我们在全国搞一个巡游以及推广整个概念，然后做一些展示。很多人对双模概念还不知道，要亲自试驾，我们在每个城市搞五十部车试驾一下这个车的澎湃动力，到时候也会请各个媒体参与。明年如果产量增加以后，我们也希望看到国家能够出台一些政策，对我们销售会有更好的帮助，这些政策也需要时间。
　　
　　王传福说，F3DM所有的文件、实验，包括前面有在天津做了一次成功的带电碰撞都非常成功通过。我们的电池现在非常好，我们的排放都非常好。电动车的成本问题，王传福宣称：比亚迪已经克服了这个成本问题，这个车的量产已经证明我们在技术、成本方面都已经解决了。我们F3太便宜了，跟F3比是有一点贵，像这样1.56吨的车身，加速时间10秒以内，这么好的动力，卖到十几万也不贵。这个车短期内可能会比F3贵五、六万或者七、八万，因为我们有很多费用，长期大量量产来说可能比F3多三、四万。应该越做会越便宜，能够做到跟普通车的价格相当。像我们买了宁波这个厂，我们原来买ITBT很贵，一个卖我们一万多块钱，我们自己做可能就只需要一千块钱。未来我们要实现这个梦想与普通汽车的价格抗衡，当然这需要时间和规模。

恩，比亚迪很有潜力。适应未来汽车的发展趋势，电池技术的巨大优势是其最大的优势……

如果把电技术和新能源技术掌握了，世界就掌握了。

只能说比亚迪的电池生产比较成熟，但是研发能力不足

加快研发吧，得电池者得天下

你里面好多话不通顺，拜托纠正一下再上传。

我也只是转载的，不足之处，敬请谅解

受教,以前还真没听说过BYD都做到这份上了

希望能好好的发展成民族品牌的领头羊

等车投放市场吧，希望能像说的那样，中国的希望！

看得我也有点毛骨悚然了,不知我们这些搞传统车的还有冇饭吃呀.
但还是支持中国的王传福.

楼主说的太神奇了。如果比亚迪能轻易超过丰田的话，那丰田就不叫丰田。可以看一下丰田超越通用用了多长时间，同样，丰田在电动车行业已经开始这么长时间，同时电池的开发也是和日本电池厂家共同开发，没有那么容易就轻易被人超过。

   王传福也太牛了，先不要将大话说出来，应该先干出来才是最重要的。

期待BYD今后的表现，为民族品牌摇旗呐喊……

如果是一个具体做技术活的人说出这番话我就信，做宣传和卖车的人说这番话可就不能信了！

希望真能够有比亚迪奇迹。
对比亚迪电池的研发能力不了解，如果电池真做的世界第一，那还是挺看好的。

还是顶一下,虽然不太相信十几年就可以超越传统的汽车巨头.

看了这贴受益非浅啊!~!~我的专业就是燃料电池,尽管对其中的一些"大话"心存疑问,但是为了我们国家汽车业的雄起,还是顶一下`!~1`!~!~!

2015年中国第一，2025年能做到全球第一
如果有那么一天，我为之裸奔

技术上还是不成熟，不过比亚迪真的是在进步……

有点象王传福在炒做了

恩，吓死我了，我们怎么办啊~~
幸亏他只是说下，没有拿出来，
不过还是希望他们能成功，我们中国就牛了，环境就会好很多啊~~
加油吧！

不过比亚迪有点抠门啊，我哥今年签比亚迪了！他还是国家重点大学毕业的呢，才给2200，叫人怎么活啊！有新产品固然可喜，但是不能靠剥削中国大学生的劳动力啊！

我们也是国家重点大学，还是车辆专业前几名，去一汽不也是2000不到么。。。别以这个来谈薪水。。

现在比亚边又开始了新的一轮校园招聘，希望这次不要雷声大雨点小

人家仿造，只要仿的象，能赚钱就是王道！

技术人员的话是可信的，销售的话水分太大了！

现在就谈让外资毛骨悚然还为之过早，在未来一段时间内汽车主流还不会改变，再者，欧美汽车企业研发能力超强，比亚迪还得加油

比亚迪 这个民族汽车品牌还是不错的 李传福的口号就是做 老百姓买的起的车 看来就是这样咯

不管结果如何  至少现在看到了名族品牌的希望了 ！！加油BYD

在车的世界里，只要掌握了电您就掌握了一切，比亚迪，牛！

我们小学的时候就学，有了电多方便，电的用途说不完，那时候电动车还真不是用途之一，现在发展了，变了。

E6电动车现在已经在试制 ，预计今年就可以上市了，期待期待啊！！！

看的热血沸腾啊 永远支持BYD

在电池研究方面奔驰投入50亿美金，上千人开发.....，在技术上我们毫无优势，我们唯一的优势就是劳动力成本，王传福没有啥

[ 本帖最后由 ngl598 于 26-3-2009 20:30 编辑 ]

要是这样的话，就去那边工作了！

不易进，人家在载员，不过，国人喜吹牛的毛病何时能改，少吹点多干一点

比亚迪应该少说话多做事,把发动机、变速箱等关键零部件搞好了再说。
不过还是支持一下。

希望能弄出点真东西来

电力驱动是一个必然的趋势，看好BYD！

在新能源汽车上，比亚迪确实很有优势

我也是比较靠好BYD，感觉比奇瑞有前途！

我就是在BYD做F3DM动力系统总成工厂，
F3DM在08年10月经过发改委发局部上市通信证后，就以加快批量生产的准备，12月卖车没问题。

高调做事，低调做市！

顶你的肺！！！！！！！
楼主说的太神奇了。如果比亚迪能轻易超过丰田的话，那丰田就不叫丰田。可以看一下丰田超越通用用了多长时间，同样，丰田在电动车行业已经开始这么长时间，同时电池的开发也是和日本电池厂家共同开发，没有那么容易就轻易被人超过。

   技术不是一步就可以登天的，比亚迪连电池技术都要偷富士通的。汽车生产线都是旧的，技术人员的储备很少待遇也低。不管是汽车技术还是电池技术，BYD都没有优势，最大优势就是低人力成本和快速市场反应。
业内的人都知道国内企业都不敢提研发的，一汽、二汽、上汽的自主品牌都是在合资平台上上马的。不要把这种大话太当真

并不是中国的汽车便宜，我们头就说过，成本价没有什么差距，主要就是利润啊，同样配置的轿车，国外牌子一般要民族品牌高几万，只是他门的利润高

BYD生存下来确实很不容易，有同学在里面工作，感觉他们的氛围很好。给年轻人很多学习锻炼的机会。不像一些国企

为同为民族企业的同行的长处感到高兴

以后汽车的发展趋势是电动，但要能够实现的道路还漫长。

比亚迪本来就是造电池的，技术很成熟，在世界上市场份额也占了不少了。
去网上查查吧

关键还是看质量的，等车子上市一段时间就知道情况了，目前的F0貌似没啥问题！！
不过BYD这种家族式的管理模式实在是让员工无语啊！！
以后能不能在国际上立足就看它的转型了！！

好好干，向往中国汽车越来越牛啊

BYD成功的一大关键，就是企业不与政府挂钩，这是李总的原则。

做电池和做电池汽车是两回事。。。

我一向都看好比亚迪，他选对了发展的方向。

搞技术的要谦虚，国产的技术还是比不上国外的，中国现在绝大多数都是在模仿！

比亚迪还是很不错的。最起码模仿了强大。

现在来看,电池汽车前景还有待考察,电池汽车的维修成本比其他车高,而且现在的配套设备不足,很难在短时间内推广,它的优缺的都很明显,单靠保护环境来唱响市场是不明智的.

呵呵~！！  期待是真的第一吧··！  丰天的老大地位估计是30年内BYD超越不了的哦· ！日本人在这方面本来就超越我们了，不过还是支持BYD支持中国人

比亚迪很有潜力。适应未来汽车的发展趋势，

不懂王总是不是在放卫星唱高调了，说得是挺鼓舞的。感觉中国汽车可以在眨眼的瞬间就到了顶端的位置。如果真是这样的话，各大汽车厂都别搞什么其他的技术开发了，直接一起生产得了。话说回来，量产以后，那么多的电池又怎么回收呢？

[ 本帖最后由 VDE_kingon 于 2-6-2009 22:39 编辑 ]

比亚迪的电动汽车确实不错

我很看好比亚迪  build  your  dream!

我们都看好你哦，可惜我没有耐性，不然就投奔去了。

不过还是比较看好BYD的发展

希望事实也像文中说的一样

支持国产电动车，支持比亚迪，支持中国汽车产业，支持王传福。

光说不练假把式，宣传谁都会，可信度又有多少呢？
电池技术绝对不是一朝一夕就能攻克的。
电动汽车绝对是未来世界汽车行业的大趋势，看好中国的电动汽车行业。
BYD要苦练内功，少说多干，用事实说话。

中国车企成立了个什么电动汽车还是电池研发的联盟，里面有各大车企，而没有BYD, 有点分庭抗礼的意思

我们都很看好BYD的电池 ，但是做整车 真的不是有电池有电机就能解决问题的。
整车的技术含量还是很多的
BYD还有很长的路要走
我也是做汽车配件的，深感没有自主自强的民族品牌就是要挨打受欺负
我非常支持BYD支持民族工业，希望她能快速成长，引领世界

其实电动动力是很有可能取代汽油机的

系咪真系甘犀利啊？？？？

但系电动车咪唔可以自驾游咯？

电池才是比亚迪的真正竞争优势，比亚迪应该在将来有一席之地

一直觉得纯电池动力车只能是小城市短途跑的选择，到了长途上就会变得很尴尬，开到半路充电是件尴尬事，不像汽油及柴油车可以进加油站直接一加就上路。而电动与传统动力结合使用的话，普通车的发动机等配置一个没少，还多了块电池的重量，整车重，电耗和油耗都会大许多，比较浪费资源。

不过这类车有个好处，就是冬季不用担心燃油冻住发动不起来，我觉得如果电池重量能够减轻的话，混合动力车会是日后很不错的一个选择，甚至会成为主流产品。

比亚迪的做法很明智，但是最终结果如何还是得看他出来的车了。

貌似不错的样子
前段时间有个纪录片，叫做《超越中国制造》，里面有经典的采访

期待BYD今后的表现，为民族品牌摇旗呐喊……

十一月比亚迪要来我们学校招聘，这个帖子很醒目

比亚迪在电动车方面可以形成自己的核心竞争力

以为你讲讲话电池就能讲出来，以为砸点钱电池就能砸出来，估计现在比亚迪的研发人员头发都掉光了。。研发不出来啊

不做，继续加油！支持国产越来越多的项目！

一个字 强
不过，市场只相信成绩。什么时候充电能像文中说的那样方便，电动车真正降到10万以内，进过市场1到3年的检验，才能真正说明王传福的成功。
自主品牌企业以前的定位是：市场搅局者，把各大汽车厂商的汽车价格拉下来；现在不一样了，我们有了自己的技术，可以领先于国际汽车企业的新技术，从追赶者变为领先者，着实不容易啊。

比亚迪的名字就是有点不雅，容易歧义，呵呵

中国汽车的未来看BDY了

今年中国首富“汽车狂人”王传福！

呵呵，如果中国汽车产业真的发展起来了，那么那些领路者功不可没

BYD就应该好好发挥自己的特色！！支持国产电动车！！

祝福你，比亚迪；祝福你，王传福！！

比亚迪的电池生产比较成熟，但是研发能力不足
新车型都是国外汽车嫁接来的；国产车不要高兴太早了，还是有很长的路要走

做事业首先要有野心，王哥有魄力，我支持中国的民族产品，同样我们不得不面对未来汽车的转型了，我不想未来没有饭吃咯

希望能达到那中目标，实现世界称雄

支持比亚迪，支持王传福，支持国产

王传福果真不是徒有虚名啊

迎头赶上欧日美企业，电动车是我们目前的大好机会

以前听说BYD的电池做的很好，汽车如果也能做成这样那就NB了

不管BYD技术现在怎么样~~~现在有多少学校把去BYD就业列为黑名单就知道它现在在人力资源管理上有很大问题~~连人才都无法留住还想成为世界第一那不是痴心妄想吗？

比亚迪神了，王传福神了。我相信比亚迪迟早会站到世界的前沿。
祝比亚迪好运！

吹是吹出来了
具体能不能做出来就不一定了

比亚迪很有潜力。适应未来汽车的发展趋势，电池技术的巨大优势是其最大的优势

目前最好用的电池是德国产的，好像也就 跑个几万公里吧...

楼主说的太夸张了点吧  把丰田扁的一文不值啊 哈哈

有电池固然是好，但是还是要抓住新能源汽车的关键技术才是根本

请问楼主是比亚迪的么？

回复 wwj 的帖子

放出风声，顺便做做广告！

看好比亚迪，王传福的这种野心值得中国人佩服

比亚迪还需和奇瑞吉利多学学，做工太差了

我们做内燃机的要失业了

希望能够坚持到最后，成为新能源汽车的领头羊啊

了解了很多，学习中，这话够狠，比亚迪兴起

目前好像没有什么更新的新闻啊，F3 DM好像没影了

此话是今后动力的真理

希望这都不是大话，好好做吧

支持BYD，支持电动车。
有了真正的电动车，
世界的汽车行业就是中国人的了。

顶起来。

看来不能买比亚迪的汽油车了，人家不是专心做这个的   呵呵

我觉得这帮做汽车的人浮躁得很啊,看了以后我觉得BYD有点想投机取巧一夜暴发的意思.
一个自动变速器的技术都攻克不了,还吹什么全球第一,丢人嘛这不是.
就假设你电池搞得好,你也只能搞得好电池而已,跟车有条毛关系啊?
最近好像跟奔驰合资在深圳搞了一个厂专门研究电动车的
按照老王这番话,我又想起了建高铁时,那帮王八蛋吹的有多安全多先进.
最后还不是出了723事故?
我个人以为,不管你技术是否先进,也不管你是否能真的实现2015全国第一,2025全球第一.
你把这番这么有野心的话说出来了,以后如果你卖的电动车出了什么问题,不是打自己的脸吗?
到时候又学铁道部,到处公关掩饰?
首先要把态度放端正,踏踏实实做实事,才能给人放心的感觉,牛皮少吹,你做出来了,大家自然就相信了.
越是大话连篇,信誓旦旦,越让人感觉腹中空虚没底气.

比亚迪 一直是雷声大雨点小  光打雷不下雨   拿出产品来才算数

时间来证明吧，到现在了好像很多都还计划中，空话说的太多了吧，我都习惯了

发电的过程也有很大的污染，不知这是不是真的环保

支持国产！希望可以看到BYD的梦实现！

现在2011年9月再看到这个帖子，只能说，很天真

时间证明一切，比亚迪还需低调办事啊！

民族品牌，先不多说，支持

比亚迪最近潜水呢吧？

BYD绝对是个坑爹的 人家用了一百多年走出来的东西 它要在几年内实现 没有个积累怎么会有质量保证 请对BYD有好感的人打住 真实的情况远不止你们想的 你的明白的

嘘头！一味抄袭的汽车！大批量生产高报废率的铁电池！电池性能不稳定！！

现在的比亚迪就是一个笑话

当时看了这话就是当笑话听的，BYD的电池根本没有核心技术，春兰、神舟人家10多年的积累，都不敢说这话；BYD搞汽车更没有积累，就这么敢放大炮，吹气球啊，现在果然验证了！

期待比亚迪兑现梦想      绝对力挺自主品牌

我看是吹牛第一

国货   什么时候才能实事求是的发展

看好2020年以后的比亚迪

以后汽车会被电动车取代的

这比亚迪就是靠电池发家的，至于整车方面我不能完全同意王传福的观点，管理领导主要是管理，技术行不行，那我们就不知道了

其实比亚迪是很不错的

这种文章就是汉字的堆叠，对比亚迪没希望。

光说是不行的，还要做。
据说春兰集团不早就开始做高性能电池了吗？

我觉得汽车首先是一个集成，BYD做电池，其研发能力还是掣肘的，他的优势其实是中国特色：成本低；说起技术的先进性及开发能力，我还是觉得怀疑，毕竟国内的研发水平及氛围，还是有一段路要走的；然后汽车是一个系统，电池只是一部分，电池好了只是一块做得好，充其量只能做个好的供应商

比亚迪电池确实可以，但是汽车做的怎么样就难说了

比亚迪的电池技术这么牛啊

并不是引擎做好了就是好车  还要考虑到安全及质量可靠性  中国车任重而道远啊

BYD的吹牛逼太厉害了 其实没那么能耐

到现在还是，比亚迪进军汽车市场就是为了做电动汽车只一块，
只是前几年政府一直限制

看好比亚迪啊 加油 支持国产车

比亚迪的发展潜力还是很大的，电池及其他方面的电技术在国内，甚至在国际上，都很有优势的。但是作为一个车企，不只是有产品就够了，要有好的企业文化，要有好的口碑和品牌。我听说BYD在效益不好的时候，裁人很严重，而且普遍待遇比较低，留人很难，我们公司就有不少BYD过来的，但没有听说过从这跑到BYD去的，过来的同事都没几个对BYD有好的评价的，可能这是民企的一些企业管理缺陷导致的吧，只是个人想法。引用天下无贼里黎叔的经典语：21世纪什么最珍贵——人才！再好的东西都是人去做出来的，特别是底层工程师，具体执行的是他们，但一般待遇都不会太高，这在我们企业也是这样的状况，导致近期人员流失比较严重。总之一句话，得人心者得天下啊！希望BYD能在人才战略和科技战略上双管齐下，让中国的民企扬眉吐气！

抓紧搞，做出自己的风格来

加大研究经费，培养人才才是王道啊

看看今天刚到4S店的S6，就知道byd的自动波出来了

现在看来好像有点悲观的心态了

不管真的假的，真心希望BYD这一名族品牌能有真正飞腾的一天，弥补国内汽车产业的不足，

但愿是真的物美价廉！支持国产工业···

比亚迪要脚踏实地专注做车，还是很有潜力的。支持国产车！！！

BYD就是牛，照这样下去，未来的汽车领域估计就是中国的了。但是任然要继续努力，要有危机感啊。

技术改变生活，技术改变世界，希望BYD能突破电池问题。做好环保电动车

虽然离开了传福哥，但还是为你的梦想加油！

支持国产。要想成功，必须疯狂，

换电池很贵的吧？省油不省钱。

期待中国自主品牌强大起来

感觉有忽悠的因素在里面~~~~

虽然有夸大的意思，但是作为自主品牌，攻占新能源的决心与勇气值得赞赏

技术只会改变世界的运行速度，观念才会真正改变世界。

很不错 但是还有待加强

好牛逼啊。。。。。。。。。。。。。。。。。。

希望民族品牌能够发展起来

十分支持和期等BYD发展壮大

几年前的老黄历了，希望能实现

顶比亚迪build your dream。

要想成为国际汽车企业，依然是电动汽车的出口

希望民族企业能掌握车的核心技术

看得我毛骨悚然。。。在怀疑我是不是入错了行。

这是几年前的事了，哈哈 牛皮吹的挺大，关键还是靠实力，少说话多做事

支持中国的王传福,但要让我们看到成果

不管怎么说 比亚迪的实力还是很强的 虽然传统车做的不怎么的 做电池还是有信心的 中国加油

支持比亚迪！希望也能把安全性做到第一

3年前的帖子 现在来验证王说的话是否已经实现？

留名赚米走人   王传福！！！男人

希望BYD越做越好,为中国电动车行业争光

不管怎么说比亚迪在国产车里面还算可以

国家应该出台更有力的措施来鼓励新能源车的发展

丰田是世界第一，大众才第二，没那么容易超越。
文章中电池是“磷酸铁磷”？应该是磷酸铁锂吧。

真心不知道比亚迪靠不靠谱

有没有水分，别光说，要能做出来世界都钦佩您

BYD发展可以啊，支持国产啊

BYD——build your dream祝福比亚迪前途似锦！

这是以后汽车行业发展的必然趋势，顶一下

关键是性能和可靠性，不只是价格。30万的车和300万的车都有各自的市场

才知道比亚迪原来做电池。。

我们国内车企就应该有王传福这样的魄力，多投入，相信自己的技术，支持国产。。

个人不看好   比亚迪主要为锂电池   资源少  有污染

支持国产，支持民族企业

个人感觉比亚迪的技术观念确实让人刮目相看，望继续保持创新的精神

这话是不是说的有点过了；虽然我不喜欢日本车也不会买，但日本车还是比较牛逼的，这个必须承认；BYD进军新能源才多少年，没吹得这么牛吧；难道只是夸下海口赚眼球？但我还是希望本土品牌真能做到说的这样，努力吧。

价格不是唯一的竞争优势，安全，故障率，维修成本也是需要重点考虑的因素

其实BYD也不错，只是没有说的那么厉害罢了

昨天看了一个视频，nkk拍的汽车电池之战。磷酸铁和锂电之争，希望比亚迪能够做出点东西来。

看好比亚迪，但是他的发展应该没有那么快的个人人觉得

现在看，BYD已近做到了

试验出真知。。。。。

还是加油站主导车型推广啊！

楼主发帖已过五年了，比亚迪的豪言壮语并没有成为现实，无论事车载电池还是双模、纯电整车在技术上都没有大的突破，至于号称超越丰田的浮夸态度已被证明是一个笑话。无论传统汽车还是新能源车的发展都是需要慢慢积累与突破才能有所建树的，捷径并不存在，至少现在的中国汽车企业还没有找到。

我感觉BYD还有很长的路要走

希望自主品牌在电动车领域越做越好。

支持比亚迪，希望比亚迪能够做的更好

今天是2017年5月5日，距此贴已经过去8年了。
BYD实现了他的双模，已经推出的混动车 F3DM、秦、秦100、唐、唐100、宋DM，还有纯电的E6，秦EV300，宋EV300。后续还有明、汉等车型，而且在外观设计上也引入了前任奥迪设计总监 艾格，以及奔驰底盘调校专家。
另外BYD还推出了电动大巴，电动叉车，电动工程车，云轨等。。。。。

不怕BYD吹牛逼，就怕他都实现了。

不好意思，挖了个坟。。。。