黄海牌某型13米三轴客车有限元强度分析.part2.rar

1 前言
黄海牌某型13米三轴客车是原11米客车造型基础上，底盘全新设计的三轴后置发动机客车，由于其载客量大，性价比高赢得了用户好评，本文是在产品开发初期进行的强度计算，并与试验结果进行了对比，找出了设计中存在的不足，为二轮设计改进提供了科学依据。
2 有限分析方法的要求
要准确模拟实际结构的受力状况，就必须做到有限元计算模型的准确。模型的简化要做到与原结构完全一致是不太可能的，但我们可以作到非常地接近它。要作到这一点，就要根据所分析结构的特点，选择合理的有限元分析单元，确定合理的结构边界条件，并具有良好的实际工作经验。
3 结构有限元计算模型的建立
3.1 单元的选择
根据客车骨架是由矩形钢管焊接而成的空间杆系结构的结构特点，结点一般选在杆件的交叉点上，连接两个结点的构件，视为一个单元。由于骨架结构的结点，一般用来传递轴力、弯矩和剪力，因此在计算中一般取构件为梁单元，将其简化为空间梁单元组成的空间刚架有限元计算模型。对客车骨架来讲，同时也为降低计算分析周期，本文主要以梁单元来模拟整车结构。
3.2 支承模拟
支承，也称边界条件，是模型化中最重要，也是比较困难的一个技术工作。不当的支承条件，会导致计算失败。
车身常见的支承和边界问题，一个是悬挂支承，一个是车身和车架之间的支承条件。处理悬挂支承的关键是保证车身承受的反力与实际条件相同。
3.3 载荷
车身承受的载荷很多，就其载荷性质而言，车身所受到的主要载荷为弯曲、扭转、侧向载荷和纵向载荷等几种。
3.4 计算工况
本次计算分析主要讨论比较危险的满载情况下的弯曲、左中轮悬空、右中轮悬空、左后轮悬空、右后轮悬空、向左转弯、向右转弯、制动等八种载荷工况。
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不知道什么东西
没积分了
楼主传我
autohuman@sina.com

楼主是好人啊，给我也发一封哈，xiaoshan2080@163.com,谢谢了哈！

LZ，是关于汽车整车的还是某个零部件的？

是用的什么软件啊！是有用强度或疲劳试验的分析啊~

希望大家本着学习的精神,不要收那么多费,行不.

悬赏黄海12米公交车底盘资料！！！

应该是客车强度分析。
希望数据有用。