两段式传动轴总成设计分析.rar

本文通过收集总结传动轴总成相关的设计资料和书籍，提出两段式传动轴总成的设计思路和注意事项，比如十字轴万向节的动力学特性、中间支撑设计对乘适性的影响。并以我公司正在开发的箱式交叉车XX的传动轴总成为例进行设计分析，为以后此类传动轴总成的设计提供一个设计参考。
1、前言
万向传动轴的主要性能指标：
1、能可靠传递动力；
2、当两轴的相对位置在预计的范围内变动时，保证传动尽可能同步，两轴的转速尽可能一样；
3、振动噪音以及附加载荷（万向节传动引起的）在允许范围内；
4、效率高，使用寿命长；
5、结构简单、制造方便、维修容易。
我公司开发的箱式交叉车XX采用发动机前置后驱的总布置形式，轴距达到2720mm，变速箱输出端到后桥主减速器连接法兰面的距离达到1702.5mm。现有的单节传动轴的布置方式已经不能满足设计要求，需分成两段。（1500mm以下采用单节传动轴，1500mm以上需采用两节以上的传动轴形式。）
由于此类型的传动轴总成是我公司首次开发，没有可供借鉴的成熟经验，尤其是传动轴总成中间支撑的设计。因为中间支撑的结构，缓冲橡胶的材料、硬度及刚度等因素直接影响到传动轴总成的使用性能，本文将通过对十字轴万向节的动力学特性和传动系统的激振特性分析以及对中间支撑设计计算，说明传动轴设计方法和主要注意事项。
2十字轴万向节的动力学特性
2.1单万向节动力学分析
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两段式很容易出问题
我们公司有一批车就采又两段式传动轴，结果都出现不同程度的异响（速度上到80以上），楼主也帮忙分析分析可能的原因

看介绍这篇文章挺不错的，下载学习学习再和大家讨论。

谢谢楼主，正在处理这个问题。我司两段室传动轴出现整车在某个车速处振动，经过对传动轴的调整，大大降低了振动异响。

介绍好象不错，不知道和教材上有区别吗，我想了解传动轴的震动对整车的影响。

两段式与一段式的区别是什么?

两端的在振动方面蛮多问题的，支撑处耐久性不好。

今天怎么进不了空间呢

有下来来的能不能给我份，下载不了啊。邮箱chbg829@163.com

两段式的传动轴振动异响的原因太多了：
1，长度过长，振动频率点降低。
2，两段式中间采用法兰连接，法兰面垂直度超差，造成旋转不同轴，引起振动。
3，布置角度有问题，有轻微的倒V字型，低转速大扭矩时候中间支撑轴承由于受力上下跳动敲击产生异响。
4，动平衡不好。
5，中间支撑橡胶强度不够。
6，滑动花键配合松旷。
等等，总之原因很多还要具体情况具体分析。

10楼的弟兄说得不错，还有可能：
(1)传动轴弯曲变形。
(2)传动轴上平衡配重片脱落，或轴管变形。
(3)中间支撑减振胶套脱落。
(4)中间支撑安装偏斜，轴承不正等等...

传动轴材质也有关系吧，挠动形变

回复 sunrainer 的帖子

教材说的简单了

回复 jiren 的帖子

楼主是做传动轴的吗？

回复 zjh1351 的帖子

两段主要是因为轴距的原因，如果轴距比较长，还用一段的话，就会降低传动轴的自振频率，容易发生共振；
而且轴管变长后，弯曲刚度也会降低；
两段传动轴的第一段是一般是不可伸缩或伸缩量很小的，带有中间支承，第二段是可伸缩的；
希望对你有帮助。

楼主的资料还是很不错的，对于主机厂人员应该看一看

传动轴的扭振也是比较烦人的

好像3360的货车都是两段吧   都没得什么大问题

在保证足够扭矩的情况下，可以减小传动轴直径。

楼主你这传动轴的中间支撑是单层橡胶硫化的吧，好多PK车都用这个。

谢谢分享，下载学习学习

好东西啊  以前还没接触这方面的知识  学习了

10楼和11楼比较专业
1700mm完全可以用1根传动轴