发动机的动力指标与排量-扭矩-功率-气门数量的关系.doc

两进一排单缸汽油机，发动机最大功率点8500，最大扭矩在6500，我想最大功率点落在7500，最大扭矩在6500以下，并在原基础上提高低速5000转以下扭矩，请问从哪些方面着手，具体怎么操作，谢谢！

发动机排量：

发动机排量只是参考数据，虽然说油耗、动力性和排量有很大的关系，但是以目前的发动机技术，这个关系已经不一定准确了。



比方说，速腾的1.8T和2.0发动机，2.0没有1.8T功率大，但是在城市道路上会比1.8T省油，所以说，选发动机就跟选CPU一样，已经不再仅仅拿排量当最重要的参考了。

发动机功率

对于飚车族，这个指标就是硬道理!!!但是对于日常使用来说，功率指标真的意义不大!谁开车脚脚油都拉6000转啊?谁能随随便便把最大功率踩出来啊?就算您想，警察和您周围的车也不允许啊！

发动机扭矩

扭矩大小和最大扭矩范围，这两个指标直接决定了车的性格，最大扭矩范围宽阔的而且达到最大扭矩转速低的车，开起来舒服着哪!就好比，一个宽容随和的人，和这类人相处，爽！

发动机气门数量

不可否认，气门数量多的车功率大，而且扭矩曲线的可塑性强，可以通过各种手段比如VVT，VTEC什么的，来调整扭矩曲线的形状。但是多气门的车不论怎么塑造，低转速(2000转以下)的油门响应和扭矩响应，肯定不及相同功率的2气门的车。

打个比方：PASSAT 2.0和PASSAT 1.8

1.8的功率比2.0大7KW，而且1.8有配气相位调整装置，但是1.8发动机2000转以下怎么都干不过2.0发动机!这就好比刘翔和王军霞，他们有各自的优势；刘翔擅长110米跨栏，但是长跑累死他也跑不过王军霞。

发动机缸径和冲程
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里面几张图不错，如果能找到相关行家介绍核心设计参数，一定受益匪浅。

里面几张图不错，如果能找到相关行家介绍核心设计参数，一定受益匪浅

楼主要说的是摩托机器那真是不了解，汽车机器的话我估计凭个人力量做不到楼主想实现的功能。你要更换曲轴和连杆加大冲程，更换凸轮轴重新匹配进排气角，随之要改变点火角和喷油量就是电脑的控制迈普图。协同的还需要加长进气管和加大排气背压，这牵涉到复杂的计算和原理。

最简单能稍微提升一点低扭的办法就是增加压缩比，找找有没有你那车用的锻造活塞，通常改装活塞会搞的压缩比比较高。高压缩比虽然不能改变发动机特性但可以提高一点点扭力。

楼主是什么机器呀，这么好的指标给我能美死，开起来太有激情了，你干嘛要往低扭改。我开车城里也经常6000转，再高点也很乐意，不过我不飙车就自己跑，高转速不等于高车速。

以两进一排的组合能搞到楼主说的功率和扭矩点可见这机器整体匹配都很偏重竞技取向了，而且设计师挺有功力（对汽车机器而言），一准不能是VW的机器，奔驰的？还是日系的？奔驰曾经挺喜欢用3气门，日本人喜欢做高转速机器，B18原厂件强化一下大瓦架子就能搞到万转多。

[ 本帖最后由 dzbj 于 12-7-2009 03:47 编辑 ]

2楼给的图是VW调教的结果，重新匹配过的2.0NA进7妙的不是一个两个，原厂8T也就8秒多的吧。不过我也承认给8T加速比给2.0NA来的便宜和方便，同样都是改装VW的2.0要干掉8T并非不可能即使是4号涡轮的但费用会成倍甚至几倍。

我就天天都会踩到最大功率转速，但前面说了我不飙车就自己跑自己的，高转速不等于高车速。以我的感受最大功率远不如最大扭矩来的实惠，纯竞技的车改装也是把最大扭矩点向后推，也没有使劲往后推功率不推扭矩的。

那些图看看也就完了，意义不大。车是一个整体光有个曲线超好的发动机没多大用。一部车的性能除了发动机还必须有底盘调教和变速箱匹配，同样MQ250在途安上就好用在速腾上就不好用，奇瑞的箱子放在奇云上就是糟蹋机器。