汽油机增压高、低速匹配不在是难题.pdf

在内燃机中，燃料燃烧释放的能量的25％～45％被排气带走。排气中的部分能量可在涡轮回收后重新得到利用，即内燃机增压可以节能；但涡轮增压内燃机是叶轮旋转式机械和往复运动式机械的组合，不能同时较好满足低工况（低速全负荷）、高工况（高速全负荷）对运行要求。通过快速排气辅助阀，单缸排气道废气分段排入相应的排气管，不同的排气管把废气送入涡轮相应进口、相应出口，通过提前器满足内燃机高、低速的要求，可使中国的增压发动机高、低速匹配性能世界领先。

                        典型发动机运用排气分段装置的效果
发动机类型               增压压力        最大扭矩点转速        节能效果                   备注
车用柴油机（轻卡） 2                       1/4标定点转速         标定点节能6%     低速动力提高50%以上
车用柴油机（重卡）        2.8      1/3标定点转速                 标定点节能6%      低速动力提高50%以上
船用、机车用柴油机        2.8      1/3标定点转速          标定点节能2.5%    低速动力提高100%以上
车用汽油机（轿车）        2        1/4标定点转速                标定点节能10%     低速动力提高50%以上

     个人专利研究过程简要说明：
1、2002年9月，申请《一种可变涡流增压柴油机》发明专利，2005年8月已授权。实用需电控,未能进行实际使用。
2、2004年4月，申请《一种废气涡轮增压内燃机》，2006年6月已授权。一直想做试验说明：能节省多少的能量？
经向交大顾宏中教授请教，建议我对第二个发明（节能多少）先进行理论计算。在利用业余时间准备理论计算的同时，比第二发明节能更多、更能实用的第三、第四发明已提出，并对第四发明较优方案进行了理论计算（见附件）。
3、2006年10月，申请《一种内燃机进排气系统的旋转阀》，国家知识产权局2009年1月授权发明专利；2007年10月申报PCT国际发明专利。
4、2006年10月，申请《一种增压内燃机的排气分段装置》，国家知识产权局2009年3月授权发明专利。
     专利三、专利四的保护范围不一样，加强了对专利的立体保护。《一种内燃机进排气系统的旋转阀》的保护范围最广。
      现《一种内燃机进排气系统的旋转阀》、《一种增压内燃机的排气分段装置》中国发明专利已授权，发明专利的产业化，已超出个人能力范围，特寻求相关企业的合作，共同得到相应的收益；同时使本专利对社会作出应有的贡献。
感谢您的阅读，非常渴望得到您的帮助与推荐！
所述不对之处，请指正。

个人发明《一种增压内燃机的排气分段装置专利》，是在现有增压内燃机（包括中冷）的排气道与排气总管之间，增加快速启闭的排气控制阀，使排气流量分段、可调。在分段装置中，发动机扭矩点附近排气能量利用最低，但高于常规增压内燃机排气能量利用最高点的效率（如扭矩点），使发动机低速动力性能高于赛车增压内燃排气机、燃油耗优于带动力涡轮的发动机；增压系统与内燃机匹配瞬态工况控制策略，机械调节、电控皆可实现无级调控。运用本专利，增压器涡轮与内燃机转速（包括负荷）的进行匹配时，涡轮截面已无需可变，提高了整个增压系统的性能、可靠性、可操作性、成本，是增压内燃机匹配实用范围扩大的一次革命；但排气分段装置布置需提供一定空间安装。
     采用《一种内燃机进排气系统的旋转阀》的发明专利，进气系统可方便采用米勒循环，解决汽油机排气温度高的难题。能解决汽油机增压流量与转速匹配的方案，其它发动机匹配则基本没有问题。

回复 xghxgh 的帖子

楼主，很厉害啊~有空请联系我43788724，我公司对发动机和涡轮增压器的匹配很感兴趣

希望能够给我带来帮助