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来源：太平洋汽车网　　
   目前奥迪Q5和奥迪A5配备了全新7速S tronic双离合变速器，遗憾的是，配备这款变速器的车型目前只在欧洲销售。

　　此外全新2009款紧凑型SUV奥迪Q5的柴油版车型以及汽油版车型，都可以选择配备S tronic变速器。这款车型将于今年第四季度抵达欧洲经销商展厅，同时S tronic变速器也被应用到符合欧洲规格奥迪S5车型中，从而取代了之前的双门跑车可选的6速自动变速箱。

　　尽管这款S tronic变速箱在市场销售中还沿用之前相同的名字，如Borg-Warner-developed,一款美国规格奥迪A3 和奥迪 TT所搭载的6速双离合变速箱（早期称为直列转向变速箱或者DSG），但是新的S tronic一款个全新的变速器。这款变速器是母公司大众汽车集团股份公司自主研发的，并将在德国Kassell的大众工厂投产。冷却性在新款S tronic上得到显著改善，由于采用了真空助力器，它将有效的提供双倍的油量供给润滑双离合器。这将有助于变速器匹配高速旋转工作引擎的扭矩输出-奥迪官方数据显示最高达406 pound-feet (550 Nm)。而老款S tronic变速箱最高扭矩输出为258 lb-ft (350 Nm)。此外，由于离合器和油泵的燃油分别从变速箱和差速器供给，这使得S tronic变速器更容易装置在采用纵置引擎的大多数奥迪车型上，包括新款Q5以及A4, A5, A6 和 A8家族。（编辑 孙杰）

那意思说是双离合变速器将会普及到奥迪车上了哇

DSG壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元,阀体和电磁阀（见图1、2），这是该变速器的控制中心，正是他控制K1和K2离合器的工作。

② 发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。K1离合器（K1 CLUTCH）和1号输入轴（INPUT SHAFT1）产生1，3，5档。K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2，4，6档（参看图3和4），现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的。

③ 输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1，2，3，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2）由2，5，空档，6档齿轮组成（见图5，6）。

④ 既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速器的11个电磁阀谈起吧（见图7，8）。

⑤ 在档位切换时，N215（控制K1）和N216（控制K2）各自控制相应的离合器（K1和K2）进入或退出工作，正如你在图8中看到的。关于这两个电磁阀更多的细节和机电横块的具体细节，我将在下一期的第三部分介绍。

⑥ N88，N89，N90，N91是换档电磁阀。N88负责1，5档，N89负责3档和空档，N90负责2，6档，N91负责4档和倒档。

⑦ 为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE）（见图9），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置），从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上（同步套）。该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止。

⑧ 大众公司介绍当多路转换电磁阀OFF时，能实现1档，3档，6档和倒档，当多路转换电磁阀ON时，能实现2档，4档，6档和空档。

⑨ 现在我们讨论乘下的四个电磁阀。N217为主压力调节电磁阀，N218控制离合器冷却压力，其余2个为安全控制电磁阀，N233控制至电磁阀N215，N88，N89的油路，N371控制至电磁阀N216，N90，N91的油路。这两个电磁阀用来隔离主油路同其他油路，换句话说，当在2档，4档，6档发生故障时，N371切断到N216，N90，N91的油路，1档和3档成为安全档位； 当在1档，3档，5档发生故障时，N233切断到N215，N88，N89的油路，2档成为安全档位。

⑩ 若您再比较一下图8和图10-15，您会更加明白该油路，下一期我们将会介绍该电液模块的其余部分。



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