Operating Instructions .pdf

我最近接触ZF 16AS 2602 IT的箱子，由于是第一次接触AMT，有很多不明白.请高手指点。
ZF的AMT是电控气操纵吗？变速箱的控制软件接到车速信号、发动机负荷信号控制电磁阀，进而控制换档操作吗？
既然有自动档了，还要手动作什么？手动是怎么变换档位的？ 请指教

[ 本帖最后由 rat 于 1-8-2009 20:47 编辑 ]

这个说起来很复杂，控制是AMT箱子的关键，你要是都弄清楚了就了不起了

AMT不用电磁阀的，直流电机控制离合器和换档机构

手动模式可以蛋疼的时候整着玩

好像不是直流电机控制的

ZF现在在国内销售的商用车用AMT变速箱有两大型号ASTronic、ASTronic-lite
ASTronic变速箱的输入扭矩比较大，客车用的在2000-2700Nm，卡车用的在1600-3100Nm。这种箱子是通过电控压缩空气来实现变速箱的换档和离合器控制。
ASTronic-lite变速箱的输入扭矩比较小，最大输入扭矩在1050Nm，这种箱子是通过电控液压油来实现变速箱的换档和离合器控制。
所以楼主用的ZF 16AS 2602 IT是16档的ASTronic变速箱，最大输入扭矩在2600Nm，这种箱子是通过电控压缩空气来实现变速箱的换档和离合器控制。
变速箱的换档策略是非常复杂的，变速箱会根据油门踏板的深度、车速、发动机转速、道路坡度、车辆载荷情况等其他因素综合考虑，来选择换档的时机。
手动模式主要是考虑到AMT变速箱在自动模式失灵的情况下，还可以使用手动模式继续行驶。
操作时非常简单，我上传一个操作说明。

[ 本帖最后由 bridge 于 7-8-2009 15:17 编辑 ]

你说的没有错，我们公司用过ZF12档箱、16档箱，还有个问题，我最近接触的16 AS 2602 IT箱子是带缓速器的，想请教下缓速制动什么时候用，还有发动机本身有排气制动，两者同时用吗？

缓速器就是制动用的啥！

缓速器在长坡道使用，去过山区的人都知道，在山里开车那些车子轮子上都用水冷却，那里的坡道不经长而且陡峭、急弯，刹车在那里是不允许或者不能长时间使用的，T片磨损快，轮毂温度上升快，会带来一系列的故障，缓速器在那里就能发挥作用，通过发动机的内阻、变速箱的阻力、缓速器的相反力，下坡就不会那么的猛烈了，缓速器是一个好东西。

我不知道你用的是ZF那一代的液力缓速器。
现在ZF在国内销售的液力缓速器是第二代。
功能如下：
把缓速器控制手柄往下拉一档，即B档。是下坡定速巡航功能。
具体说明一下：在下长坡时，驾驶员只要把缓速器打到B档，松开油门的时候，比如车速在80Km/h,缓速器会自动保持这一车速下坡，即车速高的时候，缓速器会自动启动。车速降下了后，缓速器会自动解除。
然后把缓速器控制手柄往下拉，还有1到5，共五个档位，能够输出不同的制动扭矩。
在需要减速的时候都可以用啊。
附件中是关于手柄的操作说明，需要的话可以下载。

缓速器制动跟发动机制动是可以同时用的。
后置式液力缓速器由于它自己的特点，一般在车速较高的时候，能够发挥比较明显的作用。而发动机制动一般是在车数比较低的时候可以发挥较大作用，所以他们配合起来使用时可以相互互补的。

有电机控制离合和液压控制离合的 还有气压控制的，接触过马瑞利液压控制离合的。

电机控制有两轴和三轴的。

ZF  电磁阀只是控制气路，执行机构的动作还是靠气压。类似继电器

超好的。。。学习了。。

手动模式是因为很多时候自动变速箱的自动逻辑没有人的眼睛，有些时候其会出现反复升降挡的情况，比如爬坡中间有一小段平路，如果不人工手动干涉的话，就会出现在平路上马上升档，回到坡上马上降挡。这是不合理。

额，为什么我下来只有一页

一般情况下电动气动液动在哪用？

好贴！感谢那位对ZF精通的大牛，向各位学习了！

不错的资料，先学习下。

AMT按照控制方式不同分为电控气动（ZF），电控电动（伊顿），电控液动（斯堪尼亚）三大类，操纵模式手动、自动都有。

楼上说的都很对，好像没有什么补充的了。手动换挡杆是为了某些工况下人工来干预变速器换挡动作用的。比如在某些ＡＴ的变速器上的L123等档位

手动挡主要是为了驾驶乐趣设定的，漂移，超车之类的

AMT现在公交车用的比较广了，但是，公交车司机对这个东西好像不会使用，起步很糟糕，乘车的人感觉到冲击力很大。包括换挡机率很不好掌握，油门轰的很大，换挡和滑行啸叫声很大，设计和制造都存在问题，再加上驾车的是需要赶时间的，整个使用状态都不能实现原来设计者的意愿了！