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机油温度过高原因及解决方案.doc

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柴油机机油温度过高现象及解决方案:

摘要：NK6ZLCz-244柴油机机油温度过高，通过修改油路和冷却喷嘴达到降低油温这一目标。
关键词：冷却喷嘴，机油压力，副油道，主油道
一问题的提出

南通柴油机股份有限公司联合北方发动机研究所最新开发的NK6ZLCz-244在试验过程中发现柴油机机油温度过高。因此，笔者针对这一现象进行了分析，并提供一套解决方案，通过试验验证。
二 NK6ZLCz-244机型润滑系统油路示意图

三温度过高的现象

1）在试验过程中，当功率达到350KW时，机油温度迅速上升，达到100℃,在降下功率后，机油温度下降缓慢，一直处于高温。

2）造成机油温度过高的原因：从活塞内冷腔直接流到油底壳的热油是造成油底壳温度过高的主要原因，而进入活塞内冷腔的机油是未经过冷却的。

3）机油温度过高带来的不良影响：机油容易老化，机油变稀，油膜不易形成，连杆轴瓦的承载能力下降等一系列影响柴油机使用寿命的问题。
四初步方案

1）方案探讨

从活塞内冷腔直接流到油底壳的热油是造成油底壳温度过高的主要原因。要想有效的降低油底壳温度，可以从活塞内冷腔流下的热油这一方向考虑。从上面的润滑系统油路示意图中可以看出：这部分机油是从机体副油道通过冷却喷嘴喷到活塞内冷腔的，而从机油冷却与滤清器总成进入副油道的机油是没有经过冷却的。

可以通过修改油路，使得进入冷却喷嘴的机油是来自主油道（主油道的机油是经过机油冷却与滤清器总成冷却过的）。但是这样修改后会造成这样的后果：柴油机低速运转时，油压较低，而此时冷却喷嘴却一直给活塞冷却，造成主油道的油压过低，不能保证正常润滑。

原油路进入副油道之前安装有控制阀，当油压高于0.19MPa时，此阀才会打开。修改油路后，可以在冷却油嘴装配部件上增加控制阀装配部件，以保证低转速时主油道有足够的压力。

2）改进前，冷却喷嘴机油来源

3）改进后，冷却喷嘴机油来源

4）通过试验，对比前后实验数据:

1,改进前的数据

转速r/min	功率 KW	扭矩N.m	机冷前油温℃	机冷后油温℃	机冷前水温℃	机冷后水温℃	油底壳油温℃	主油道压力Mpa
1500	349.6	2226	99.1	70.1	59.3	62.0	99	0.33
1500	314.1	2001	97.7	70.6	61.5	62.9	94	0.34
1500	279.1	1780	96.1	70.9	63.1	64.0	92	0.35
1500	261.5	1665	94.5	70.9	65.2	65.2	90	0.35
1500	208.9	1331	91.2	70.8	65.8	65.8	87	0.35
1500	174.4	1112	87.5	69.8	65.2	65.5	82	0.35
1500	86.7	551	82.8	68.7	65.1	65.0	78	0.35

2,改进后的数据

转速r/min	功率 KW	扭矩N.m	机冷前油温℃	机冷后油温℃	机冷前水温℃	机冷后水温℃	油底壳油温℃	主油道压力Mpa
1500	349.5	2226	96.4	73.2	58.8	62.9	93	0.33
1500	313.3	1997	96.1	73.1	59.7	63.3	92	0.34
1500	278.9	1778	94.7	73.2	61.8	64.0	91	0.34
1500	260.6	1662	93.9	73.1	62.7	64.3	90	0.35
1500	208.3	1330	91.5	72.8	64.2	65.4	88	0.34
1500	174.6	1112	90.4	72.7	65.1	65.8	86	0.35
1500	96.1	551	88.2	72.0	65.2	65.8	84	0.36
946	87.5	883					73	0.24

3,从上面2个表格中可以看出,在柴油机达到额定功率时，改进后油底壳的温度明显降低了 7℃，机冷前后的水温差变大，效果明显。在低转速946r/min时，主油道压力仍然能达到0.24Mpa，保证了主油道润滑所需的压力。由此可见，改进后既降低了额定功率时机油温度，又保证了在低转速时主油道的压力，达到了方案预期的效果。

5）与原来相比，改进后的机油路线锁具有的优势和不足。

优势：改进后，能够有效的降低机油温度，增加机油的使用寿命，利于油膜的形成，改善柴油机各运动件的工作条件。

不足：需要在每个冷却喷嘴上都安装控制阀，增加了制造成本。
五结论

通过修改机油油路和冷却喷嘴来降低机油温度这种方案是具有可行性的。

最近做试验也发现油温过高的现象，主要机油温度过高，而且与水温之间的差值过大。不知道是怎么回事，您这篇帖子有所启发

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