变速器在客车中的使用状况及发展趋势.pdf

请教大家一个问题，AMT变速器到底怎么样？性能好吗？

关注中，应该请教那些驾驶AMT的车主，QQ有些车装有AMT

其实就是手动变速器加个电控机构罢了，成本比较低，尤其是国内配的，换挡品质不佳，具体表现就是加速慢、顿挫感强、油耗高。

楼上的你开过AMT的车吗？可不要太主观，F1用的就是AMT

自家的轩逸和BYD都开过，轩逸是CVT，BYD是AMT，日本车没什么好感，不是我做主买的，但是CVT确实要比AMT好很多，当然了，BYD的价格在那里摆着呢，不太好比，不过楼上的和F1比就更离谱了，F1的变速器拆出来卖应该能买一大堆的BYD吧，花多少钱办多少事，尤其是国内公司欺负老百姓不懂车，净挑烂AMT装车，那么0多4速的产品，那个换挡品质，不敢恭维，呵呵。
同样是马瑞利的AMT变速器，F1上的和QQ上的可能一样吗？当然不可能，只要肯花血本，再烂的技术都能做出好东西来，同样是基于电磁感应原理，3块一个的玩具马达和上亿的潜艇电机能一样吗？所以的话说呢，在国内厂商疯狂追求利润、能糊弄就糊弄的情况下，AMT很难有性能好的，号称省油，实际上没见到省多少，好像还比手动费些。

呵呵，你说的是对的，国内汽车企业的确是不负责任的，我想说的是并不是AMT是烂技术，在国内我们没有掌握核心的技术，依靠进口，本来国产的车价格就便宜，所以装车的都是些很差的，毕竟在我们国家AMT是一种比较现实的选择，如果我们连AMT都做不好，DCT就更不用说了，至于AT国内有好些厂家投了不少钱，也没什么突破，工业总体水平赶不上，就凭那些电磁阀国内就做不出来，虽然CVT可以无极变速，舒适性较好，但传递的扭矩不大，油耗较高，不是主流。我个人认为发展AMT是很有意义的，核心的问题是完善AMT的控制策略，与发动机匹配好。我是学汽车的大四学生，有空可以多交流啊，请教了！

你好，我是学自动控制的研二学生，我们实验室专做汽车电子，去年夏天德尔福的一个经理来我们这儿讲Powertrain来着，讲了MT、AT、AMT、CVT和DCT相关的知识，所以能侃些相关的东西。
据她讲的意思，自动变速箱这块儿德尔福似乎更加看好双离合器方向，讲得比较多，手自一体的就讲了不多的时间，而且主要讲的是它技术的欠缺，AMT的底子是MT，有成本低的好处，但是自动控制的一般规律是，执行机构越简单低成本，控制方法越难做，所以它的瓶颈就在这里，很难干得过天生就是自动化的AT。
F1为什么偏爱AMT呢？据我的分析（所以不一定对哈），F1赛车的变速器并不是严格意义上的自动变速器，因为自动变速器的工作模式太少，比如一般轿车会有“经济”、“运动”和“平衡”三套控制策略，但是F1面对的情况就要复杂得多，所以多种策略的制定、切换都是问题，这就注定了自动变速器不适合F1赛车，甚至其他赛车也是如此。F1用的AMT，应该说是一种“半自动”的AMT，意思就是说可以用电信号控制档位的升降，但是发出电信号的是赛车手，而非ECU自己，赛车手一般都是通过“换挡拨片”这个东西来换档的（现在好多轿车也装备了这个东西，号称“赛车技术”，其实是相当简单的东西，呵呵），所以，赛车AMT的换挡策略是由赛车手来制定的，是人的参与使系统形成了控制闭环。
你说的实际情况一点也没错，AMT确实适合当前国情，而且AMT现在做得非常多，国内大学好的研究也不少，不过要承认的是，这毕竟是个过渡技术，真正的未来主流决不是它，为什么不把眼光放的长远些呢，呵呵。

呵呵，你说的很正确，F1以前用的的确是半自动的AMT,ECU控制离合器和节气门，选档是手动拨片选择后，然后由ECU控制执行器完成换挡的，现在的我就不知道了。我对汽车电子也非常感兴趣，我的QQ号码584105844,有空向你多请教啊！

这些年以来，MagnetiMarelli对于其AMT变速器技术进行了大幅度的改进，优化了控制机构，也将电控装置设置得更为智能。这好比这种变速器，从一个“新手”变成了“老司机”一般，“驾驶技术”大幅度提升。从目前欧洲最新车型开始纷纷采用这种变速器，我们可以看出它在性能上的进步。这种改进还体现在换挡速度方面，新一代的AMT变速器的换挡速度，较早期产品提升了一倍以上，这种提升是属于本质性的。

这种改进的过程很正常，早期的AT变速器同样存在这种问题。我们在驾驶80年代的自动挡轿车时，会感觉到换挡冲击很大，加减挡的速度慢，不智能。而现在投产的自动挡轿车，特别是高级版的自动挡轿车，即使只有4个挡，换挡平顺性都大幅度提升，如果不刻意体会，都感觉不出其何时在换挡。AT的改进原理与AMT一样，都是通过更智能的电控装置来实现。

其实3楼没说错，国产的AMT能力目前还是比较弱的，电控程序都做得不是很好，但对于国外来说，AMT的主要问题其实就是换档间隔太长，离合器接合顿挫，所以现在有了DCT，解决了这两个问题，实现换档时无动力中断。CVT在换档性能上肯定要由于AMT，但是CVT的传递功率不能太大，不过乘用车还是没什么问题的，但是造价昂贵维修成本高；目前很多国外企业都在尝试开发IVT，前景比较大。

AMT就是电控机械式自动变速器，它结构相对复杂，油耗较低，有驾驶乐趣。

听说江淮某车搭载了AMT,期待中,不过也没报太大希望

AMT就是MT增加了个电控机器手来换挡的，结构相对AT的简单。换挡时间不长，一般是千分之十八秒！就是在低速的时候控制不好会熄火。呵呵

我是搞AMT的方面的东西
目前，国内的AMT路线有几种
1. 液压AMT 代表 MM
优点：反映速度快，
缺点：很多部件需要进口，总成本较高
漏油
虽然进入中国较早，但是前景微妙

2.全电动AMT 主要代表4-5家，详细信息不方便透露
其中1：某OEM, 采用LUK方案，接近成功
2 国内高校背景，转向bus AMT
3. 德国技术转让，刚开始研发
4. 某OEM, 夭折
5. 南京某公司，已经上市
6重庆某公司，用某高校的多年研究控制策略，产品已经上市

其他还有n个小公司还想搞AMT.  但是没有听说BYD有AMT........

我是做AMT研发的，主要是对离合器的自动控制方面，很想和楼上的AMT的同行们交流交流，有兴趣加我，QQ:583075794

AMT 是现在汽车的发展趋势

为什么重型车的amt就那么难呢

AMT真的油耗低吗？天津一气的威志那个AMT油耗好高啊！

AMT应该是有发展前途的，特别是在现阶段！因为现阶段自动变速器的技术还不成熟，在大部分条件下，AT和CVT还不能符合汽车对他们的要求，所以，发展AMT是一个不错的选择！

回复 waltz 的帖子

我来揭秘，吼吼。
1是江西格特拉克，现在匹配了海马丘比特和景逸
5是南京阿福，现在匹配了北斗星和炫丽
6是重庆青山，现在匹配了同悦和奔奔mini

前些年重汽AMT也是高调上市,现在也是默默无声了.

我们又要重操旧业了，02年结束的AMT现在又要拾起，当时鉴定的都是国内汽车界的高手，都亲自乘车感受那种冲击感结果是我开的好，根本就没有给他们机会觉察，顺利的都签字了，如今重新开始又要走流程了，真烦人啊！当然这次是进步了不少，硬件都知道了，变速器用6S400，可是，软件不在我们的手上，上次是发明人自己写的程序和运作系统，包括板子、元件的制作，这次还不知道在那家采购呢？

能不能评价一下MG3的AMT变速器

传动系统的标定是个关键技术，解决不好，自动换挡始终不能尽人意

这个我曾经拆解过，说白了就是在传统的MT的基础上，加装TCU（变速箱控制单元）控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。离合器、选档和换挡都由AMT自身来完成。
目前市面上主要是电液式AMT和电动式的。在QQ3、MG3、赛欧等A0、A00级别的小车上应用的多为电液式的，执行机构方面主要是液压泵驱动液压油进入选换档机构和离合器中。里面有各种传感器、电磁阀以及活塞等等，因为拆解过记忆比较深刻。电液式也是应用最为广泛的，核心零部件多来自马瑞利，目前已经与上汽合资。
主要优点无非是操作简单、经济性好。但是电液型的稳定性不是很好，液压的嘛，比较容易漏油，而且换挡延迟也为人诟病。
性能好不好看跟谁比较咯，比起双离合来说肯定是略逊一筹的。宝马M放弃SMG而选择DCT就是明证。