e.rar

请问一下汽车节气门信号和油门踏板位置信号是不是同一个信号？

肯定不是同一信号！
节气门指节气门开度信号，决定现在发动机进气量
而油门踏板信号（电子节气门发动机才有的），决定节气门的开启大小。

节气门开启大小不就决定发动机进气量多少吗？

1、油门踏板位置传感器信号——ECU——节气门调节器、喷油器（电子节气门车型）；
2、节气门位置传感器信号——ECU——喷油器（非电子节气门车型）。

[ 本帖最后由 华普小子 于 23-11-2009 16:05 编辑 ]

油门踏板位置传感器信号是采用电控油门的车上才有的吧？

现在油门有两种情况：
一种是机械油门，就是油门踏板上有一个拉线，直接拉动节气门弹簧结构，控制节气门开度大小，而这个节气门开度大小，就是楼主所提到的节气们信号；
还有一种是电子油门，这种油门是没有拉线的，油门踏板上有一个传感器，通常这个传感器里面有主辅信号传送到发动机ECU，然后发动机ECU驱动电子节气门的步进电机，从而控制节气门开度大小，另外这个电子节气门内部会有一个传感器，把节气门开度的情况反馈给ECU，形成闭环控制。
要是还不明白，发邮件交流吧ellemon@sohu.com

机械节气门的信号，应该是根据驾驶员的踩踏板深度进行调整的。
电子节气门是电喷ECU控制节气门电机进行控制

肯定不是一个信号了，但可以这样说，他们的作用是相似的，油门踏板的动作反应了驾驶员的动作意图，ECU根据这个信号来控制节气门的开度

汽车上的节气门就是油门啊节气门开度大喷油量就多了

机械节气门发动机的踏板信号和节气门信号是同一个信号

但是基于torque控制的发动机则是不同信号，可以这样解释：

驾驶员通过踩踏板给ECU一个信号，ECU基于此信号判断驾驶员的意图--所需输出的torque，然后查表得知此torque在当前工况（rpm，水温，baro，load等）对应的IMEP或者map经滤波算出实际所需进气量，然后再查表给出ETC（电子节气门）所需开度并给予ETC的电机与相应的控制信号

诚如11楼所说,补充一句,系统中判断驾驶员扭矩需求是根据系统中的在当前转速和踏板位置下对应的扭矩百分比标定表格计算得到，是根据车辆类型标定得到。这也是同一款车有运动型和舒适型的原因，假设你将油门踏板很小开度的时候扭矩百分比调的较高，驾驶员会感觉车对踏板的灵敏度很高，动力很强劲，运动感十足

本帖最后由 injector161 于 19-9-2010 13:47 编辑

节气门位置信号：装在节气门上的位移传感器测得，直接反应的是节气门的开度。
油门踏板位置信号：确切的说，这个信号只有在电子油门踏板的车上才有这个信号。普通的车没有这个信号。

一般的车，在油门踏板和节气门体之间由一根油门拉线连接。当踩下油门踏板时，节气门被油门拉线带动并开启。踩多大油门踏板，节气门就开多大，油门和节气门之间是简单的机械连接机构。

但是，对于装有电子节气门和电子油门踏板的车来说，情况就不一样了。原因是，电子油门踏板只是一个位置传感器，和电子节气门的连接不是直接用油门拉线连在一起。如附件所示。
为了某种控制的需要，例如，在某种工况下需要考虑排放和动力性的最优配比，踩下油门后，ECU根据油门位置信号及MAP、Tmap、Tcoolant等信号进行电子节气门上步进电机的控制输出，从而优化发动机性能。

在某些情况下，电子节气门加速性可能没有油门拉线的加速好，就是这个原因。