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如题，谢谢

训资 就有些
QQ179313354
要的可以跟我联系，这几天放高温假啊，经常在的,加起来有几十M比较大

是啊，发动机及整车标定的技术现在基本垄断在外国人的手中，目前本人所知的西门子、德尔福、联电都是外国公司，导致我国汽车行业整车开发过程非常被动，这些标定公司说什么是什么，夸张一点可能忽悠你！
说来还是中国人不争气啊！
如果哪位兄弟有发动机及整车标定工作相关方面的培训或介绍资料，不妨发来让大家学习学习，这里先表示非常感谢了！

我也想买。。。。有卖的跟我联系。。habor2000@163.com

能够把这些资料发出来共享，真是好人啊！现在国内的标定都是外国公司在做。
他们说什么就是什么，态度太傲慢了。希望咱们自己也能做着一块的工作！

有资料的朋友提供出来大家一起共享，一起为中国的汽车事业努力吧！中国汽车需要从事汽车行业的有志之士联合起来才有出路！未来20年是中国汽车的天下...

关于这方面的资料据我所知内容很复杂，与各自的软件有关，而且内容非常多，想要交流也很麻烦，最好的办法是先到这几家公司做一段时间。

标定资料掌握在老外手中，我们要努力发展自己的标定能力

是啊，有在这些公司的透露一些了

这些资料，很多中国兄弟已经有了。例如BOSCH中国，等等

据我所知，标定流程与和标定方案各个公司之间有很大的区别，这个主要是由于各个公司在初始建立理论模型的时候的上层算法的不同导致的，另外方案的区别导致了标定软件的截然不同。
用西门子的SAM和BOSCH的inca简直不是一个味儿

基本上标定软件就是ECU厂家出的,买谁的ECU产品就用谁的标定软件

12楼的XD看来是做CALIBRATION的

楼上的kopli说的一点都没错。我在几个不同的公司做过，发现每个公司使用的calibration都是不一样的。而且那些老外对这些东西看的很紧。国人很难在外企，象Bosch等那样接触到较深的东西。国人的理解毕竟有限，而企业又不停的追求效益，少有在这方面的投入，因此导致恶性循环，国外在垄断，国人发展缓慢。。。。。

都知道怎么回事  为什么还不共享资源呢  界面看看也可以啊

搞标定的一般都有，虽然整车厂做的标定比较少，但是资料还是有的。

其实标定这东西也就是个软件的用法，说实话，标定真没什么难的。难就难在国内没有这方面成熟的逻辑，精确的电喷零部件制造工艺。所以中国有很多做标定的，不过很遗憾，都是给别人当苦力，然后让外国人赚走了大头的钱（零部件利润）。

我现在也是在做标定，但仅仅是简单的标定而已呀。相对BOSCH、DENSO公司共轨系统方面的标定，简直是没得比呀。很同意楼上兄弟们的见解呀，若咱们这些做标定的都能够在这个论坛平台上相互交流，我想咱们也会慢慢进步的：一点一点地学，结合自己的实践和经验，也是一个积累的过程呀！

有资料的朋友提供出来大家一起共享，一起为中国的汽车事业努力吧！

同意18楼的意见
外国人现在也聪明了。。他们在技术上不再怎么保守了，，因为他们知道技术这东西是有时间限制的！像DELPHI，他们赚的就是零部件的利润。

搞懂其控制理论及数学模型，标定就简单了，无非就是一张表

是呀，老外太黑....................

还是国内电控方面的供应商都是老外的。标定时就被动了

市场跟研发毕竟是两回事

很想学习一下!哪可以买到资料啊？希望大家能把资料拿出来分享一下

其实我们标定能做，就是工具都是国外的，自己没有标定工具

我刚学了标定一年，用的是BOSCH的inca，其实里面很多大的模块都是BOSCH规定好了的，我们所谓的标定只标定一小部分。高压共轨这一块用的都是BOSCH的，包括保养的空滤，柴滤，机滤用的也都是BOSCH的，东西都很贵，而且一定要用他的产品！不用的话，不给我们质保，老外太黑暗了！

目前国内只有少数几家能做汽油车电控系统的，包括锐意泰克，阳光，还有几个整车厂可能也在做，但是技术上距离delphi和uaes还有差距。
但是个人认为，随着时间的推移，控制逻辑、软件、硬件都将不再是技术难点。真正的关键在于，对于主宰电控系统的几个关键零部件（包括喷油嘴、氧传感器、电子节气门等）国内的生产制造水平还远远达不到要求，生产工艺和质量控制体系的落后才是我国汽车行业的症结所在。
这也能够回答为什么我国神州飞船都上天了，但是汽车却造不好的原因。

最好是一些内容及开发周期 及各种专项标定关系之类的材料   急需  呵呵

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其实也没多悬的，多想想原理。从我做的VE，UP，CR等系统的标定来看，好些功能是通用的。只是国内搞电控刚刚起步，又加上技术封锁。努力多做台架标定及三高标定才会达到你想要的了。

[ 本帖最后由 hotpuma 于 14-10-2009 21:07 编辑 ]

这些已经不是什么秘密了。现在估计每个发动机厂都会有一两个版本的标定指导。其实根据这些指导是可以做标定的，但也只限于此。因为指导书里面关键的部分一般都会省略或草草带过，要想根据这些东西研发出什么来，我觉得还是挺困难的。
个人觉得发动机标定没有什么内容，只要对发动机原理、汽车理论、电子电器技术及基本的物理化学知识有一定的研究，并看一些SAE PAPER上面关于SCR及PDF等后处理的文章就可以了。相反的，机械开发确实有着很深的学问，这些是很需要时间的积累的。
当然对于控制策略的理解也很重要，德国的系统有一个特点，就是能有多复杂就做多复杂，不要被吓倒。

这是一些对发动机标定思想的一些阐述资料，内容不多。

目前柴油系统和汽油系统大的供应商BOSCH和UECA都是一家的，看来要一统天下了，希望国内能够发展一些自主系统抵制垄断，否则电控方面将不会有所作为了！
呼吁大家尽量共享平台，巩固自主品牌发展！

十分赞同各位的观点，国人当努力啊

http://www.cartech8.com/forum.php?mod=attachment&aid=MzgxNDM2fDk4NzVlODg0fDE3NTY3NTc1ODV8MHw%3D  
介绍，比较详细。希望对大家有帮助。因附件最大2M，所以本人加压了，无法解压的，可以用好压软件解压

楼上的不介绍发的是什么东西，而且上传的附件是坏的

同样的问题需要解决！顶起来！

据我所知现在的乘用车没有国内的ECu

要两个压缩文件都下好了才能解压，是lNCA标定软件的说明书。

这个东西虽说整车厂搞标定的都有，但是都签了保密协议的啊，谁没事找事放网上共享啊，还要不要工作了。

两个文件都下载了，可是第一个是坏的。要用什么好的解压软件？

我对calibration是刚刚接触，不知道各位前辈能否告知我一下从事这一行业最重要应该掌握哪些方面的知识，谢谢！

回复 梁海波 的帖子

不要想别的，就是内燃机原理和汽车理论。
能喝酒、能吸烟、不晕车、能憋尿、能挨饿、能脱水，这些都是日常工作基本。

回复 kozmers 的帖子

前辈，不要这么吓唬人嘛！喝酒可以理解，为啥要能抽烟呢？

回复 梁海波 的帖子

前辈不敢，一起学习，尾气闻多了会发现抽烟是一种解脱，二氧化碳上瘾。

楼上的你说的也太恐怖了把！！

新来的小朋友来打酱油，有哪个大侠有空多帮帮我，谢谢指教！！！

1、发动机点火及常规标定:
A、电器系统检查，保证电气系统方面信号正确性；线束规格是否符合设计要求；ECU工作电压测量（ECU工作电压14-30V），保证喷油系统能够正常工作。
B. 低压油路部分检查，检查低压油路管径是否满足系统要求，低压油路管径要求是10/8MM。
C．怠速标定，对不同档位下的怠速进行标定，目的是让整车在不同档位情况下能够使发动机的怠速稳定；当由其他工况转换到怠速工况后，能够快速准确的稳定到设定的怠速转速。具体操作方法是在不同档位下（一般要求一、二、三档要能够顺利起动整车）用怠速起步，确保能够整车在平路上能够起动起来，如果不能起动则适当调整怠速油量限制。
D．驾驶性标定，也是动力性的标定，包括平路和坡道的起步，换档加速等动力性的标定。标定的目标是让驾驶员认可的可驾驶性。
E．烟度限制标定，根据烟度标准的要求，标定自由加速烟度和行使过程中加速时烟度，目标是符合烟度排放法规。
F．其他项目检查
2、高温标定
A．高温条件下各种传感器温度测试，ECU温度测试，检查的目的是检测在高温环境下，各种传感器、执行器和ECU的工作温度，是否超过规定使用温度。
B．高温条件下，柴油温度测试，柴油温度，是否在规定的可用范围之内，如果超过许用范围，可能会影响到系统的润滑和供油量的精确度。
C．空油箱起动试验，在高温环境下，让油箱的燃油消耗净，然后加满燃油进行起动，看起动的时间，起动进间的长短，由低压管路状态和输油泵的工作能力决定。
D．过热保护标定，在高温环境下，由于外界温度高，发动机会出现过热的现象，过热保护就是发动机在水温过高的时候，减少喷油量，让发动机在小负荷运转，保证发动机不会因为过热而损坏
E．热起动标定，发动机在高温环境下，让发动机的水温升高然后马上停机，这时由于没有冷却 环，发动机的冷却液温度会继续升高，当升高到一定温度后，看发动机是否能顺利起动。
F．驾驶性检查，由于环境温度高，可能会影响到怠速和驾驶的稳定性，对不同车速工况，发动机根据不同的温度增加燃油温度修正系数值
G．烟度检查，由于环境温度的升高，发动机的进气量减少，可能会造成烟度增大，检查在高温环境下的烟度情况，如果烟度超标，需要进行空燃比的调整。
H．跛行回家，当水温传感器失效，系统会限制发动机功率，让发动机在小负荷下动行，保证整车开到服务站修复。
3、高原标定（有些标定检查工作可以同时进行）
A．电气系统检测，高原地区，系统降级，当大气压力传感器不起作用时，系统将默认一个大气压力，检查系统默认大气压力下，发动机能否正常工作，如果不能正常工作，需要进行默认值的标定.
B. 低压油路压力测试（需要外接液压压力表），在高原地区，由于大气压力较低，会造成供油压力的减小，看在不同海拔高度的情况下，是否满足系统压力要求（0.4-0.5MPA）,如果压力达不到要求，会影响系统的润滑。
C. 增压器保护标定，由于高原地区大气压力低，增压器转速会比海拔高，在不同海拔高度下，检测增压器的转速是否超过许用限值，如果超过限值，要对喷油量进行修正，减小供油量，调整喷油定时，适当限制发动机的功率，从而保护增压器不超速。
D．起动标定，在高海拔地区，气压低，进气量少，又由于高海拔地区气温比较低，在这种条件下，发动机是否能够正常起动，如果不能正常起动，需要对起动变量进行优化，包括起动油量、增压定时修正、水温定时修正等变量的优化，达到起动要求。
E．驾驶性检查，由于高原地区气压低，可能会影响到怠速和驾驶的稳定性，对不同车速工况，不同发动机工况进行检查，是否有不稳定的现象，发果有不稳定的情况，则需要根据不同的大气压进行增压定时修正的优化。
F．烟度检查修正，由于高原地区空气稀薄，发动机可能会出现烟度增大的情况，检查自由加速烟度和行使过程中加速时的烟度情况，如果有烟度产生，需要进行烟度修正，主要是对增压定时的修正和不同大气压下的空燃比的优化.
3、高寒标定
A． 整车前期冷库试验，目的是为寒区试验做准备，保证寒区试验能够顺利进行。
B． 高寒地区电气系统检查，由于高寒地区起动，电压降低很多，检查这个时候的ECU供电电压是否正常。
C． 高寒地区，由于在低温条件下，燃油的粘度变大，会影响到油品的流动性，所用燃油必须满足在高寒地区的使用要求，确保发动机燃油系统供油及润滑正常。
D． 发动机冷起动试验标定，对发动机冷起动进行优化，能够让发动机在不同温度环境下能够顺利起动。而且起动烟度不能过大，起动后不能长时间冒白烟，具体需要做的工作是冷却水温定时修正和起动油量的优化，以及不同温度下的怠速优化。（可以与其他试验交叉进行）
E． 驾驶性检查，由于高寒地区气温比较低，各部件的摩擦阻力增大，燃油流动性也有一定的影响，可能会影响到怠速和驾驶的逢君之稳定性，对不同车速工况，不同发动机工况进行检查，是否有不稳定的现象，如果有不稳定的情况，则需要根据不同的温度进行修正。
F． 跛行回家，当水温传感器失效，系统会根据其它温度传感器温度值进行起动控制，让发动机能够起动，当所有的传感器都失效，系统会根据一个默认温度值进行发动机起动控制，能够让发动机启动，实现跛行回家功能。

高温标定试验项目一：发动机熄火保护。汽车高负荷行驶若干公里后在火焰山下熄火停在挡风墙后， 15分钟后检测发动机温度。

高温标定试验项目二：发动机匹配试验。汽车在最恶劣的高温工作环境下高负荷行驶, 连续高低速行驶和长时间爬坡的过程中，根据实际车辆行驶情况，不断进行修改和调试电控单元的各参数，使发动机输出功率满足汽车各档位、速度的匹配要求，同时，当水温达到一定限值时就要限制扭矩，从而控制加速和车速，使发动机水温能稳定在设计范围之内，有效保护发动机，在保护发动机的同时，还保证了汽车行驶性能在最佳状态。

高温标定试验项目三：共轨油压系统和温度测试。汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和本体温度是否在设计范围之内，同时，熄火停泊在挡风墙后，测试油泵、喷油器和供回油管本体温度。

高温标定试验项目四：ECU及各传感器温度测试。汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试ECU及各传感器的本体温度，并熄火停泊在挡风墙后，在45分钟内测试ECU及各传感器的温度情况，确定ECU安装位置是否合理。

高温试验标定项目之五：整车质量考核。

高原标定项目一：驾驶性能标定。试验汽车每天早晨从海拔2700米的格尔木出发向海拔4767m的昆仑山行驶，途中在不同的速度和坡度过程中，根据车辆实际行驶情况，调整电控系统参数，使车辆满足各种工况的行驶性能。

高原标定项目二：涡轮增压器的保护标定。车辆从格尔木向昆仑山行驶，在不同的海拔高度和行驶中测试涡轮增压器温度情况，进行喷油量调整，控制涡轮增压器在空气稀薄的情况下导致温度超高。

高原标定项目三：烟度限值标定。车辆从格尔木向昆仑山行驶，在不同海拔高度的路段和上坡情况中标定，半坡起步、高档位低速爬坡、换档全油门加速行驶过程中，测试发动机排放情况、修改喷油提前角，控制排放烟度。

高原标定项目四：发动机启动性的标定。每天在海拔高度为2700m，气温9℃到15℃的格尔木，进行发动机冷起动检查、调试。

高寒标定项目一：冷启动试验。车辆在环境温度-20℃至-27℃条件下每天早上的06:50进行第一次冷启动试验，晚上的19:00再进行一次冷启动试验，起动时间在1.65～4秒之内。

高寒标定项目二：冷启动下的驾驶性能试验。冷启动下的驾驶性能试验目的是，当汽车起动后低怠速状态下，将方向盘来回左右打至尽头以及低怠速一档起步，观察发动机怠速是否平稳、有无熄火现象。

高寒标定项目三：LPC高寒环境的标定试验。车辆在黑河市飞机场路段上进行一档全油门起步，然后松至怠速，换二档全油门行驶，再松至怠速，换三挡全油门行驶……依次换到五档全油门行驶，松至怠速，在整个过程中测试共轨压力、滤清器进油压力、油泵进油压力、喷油回油压力、喷油量、油泵进油温度、滤清器进油温度及喷油回油温度在低温环境下的工情况。

高寒标定项目四：整车质量考核。

中国应该有自己的硬件 软件 不要让老外把大把大把的钞票赚走了

呵呵呵！我们也有，是自己开发的标定工具。国产ECU的。

大家加入我这个qq（群）：124669620这里好多标定的朋友

有资料的朋友提供出来大家一起共享，一起为中国的汽车事业努力吧！

希望能向下讲些具体的

其实潍柴现在已经做了，只不过很多资料是bosh的。

毕业后将从事这方面的工作，提前先了解下！

资料很多人都有，学会了人家的东西没学会人家的经验啊。

我才学了INCA7.0，是ETAS公司做的培训。  标定软件基本都是INCA吧，只是老版本不要钱，新版本要钱买而已。至于标定流程，这些博世的文档网上也有4000多页的全英文文件~~标定这东西还是看经验和对发动机的了解~3月份我就去博世进行标定培训，回来以后可能能多知道点，到时候再给你说吧~

我也非常需要一些资料。。。 干了几个月了。。。不知道如何入手啊

你做什么干了几个月呀

国内确实关于标定的资料太少了，学习起来很费劲！

多谢，现在征兆标定方面的资料

我也做标定的还不知道怎么做

本人也想好好学习啊，可是挺难找到对位的资料，哎，哪位同学有的话发我下，万分感谢！1207785975@qq.com

我在柴油机公司工作一年了，感觉什么都没学到，整天都在打杂，也许是还未到时候把，以后想向标定这方面发展，有不明白的还望大师们多多指教啊~~~

搞好标定没那么简单，特别是策略，涉及的知识方面太多了，不是光看文档就能会的

真心话呀！！我也想学标定，求大神们发点资料给予指点呀

标定  每个人只干那么一点  如何能统一！

说的有理啊，谁有ASCET软件啊，我用德尔福的汽油标定文档交换啊   zzc021985@163.com

谢谢09的粗谈标定！

到目前为止我不知道标定是什么意思

每个企业都会有自己的标定流程

大神们说的都很有道理啊，实际去做才能知道所需....

发动机标定课程培训，有需要的可以联系我。Q592291872