Internal Combustion Engine Fundamentals by John B. Heywood.part30.rar

最经典的教材，AVL等计算软件的理论基础

需要好多积分呀   有钱了再下

这也太多了吧。。。。穷人路过。。。

大众公司在发动机研发方面一直有着很的造诣，不光在汽油机领域，在柴油机领域，其技术也拥有世界领先水平。在2008年北京国际汽车展上，大众汽车展示了旗下性能优越的两款柴油机——3.0 TDI V6和2.0 TDI。【TDI(Turbo Direct Injection)，涡轮增压直喷柴油发动机】

　　3.0 TDI V6

　　3.0 TDI V6动力强劲，特别是低速高扭矩表现为其赢得诸多美誉。

        发动机基本参数：

　　发动机排量：3.0升(1984 cc)

　　最大功率：171kW(233马力)/4000rpm

　　最大扭矩：450Nm(1,500-3,500rpm)

        这样的动力，让车辆无论是在苛刻的越野路况还是在公路上加速行驶，都能应付的轻松自如。

        这台结构紧凑、高科技的3.0升V6 TDI柴油发动机采用了一系列值得关注的创新技术：

　　•高压共轨喷射技术，采用压电晶体喷嘴，喷射压力高达1800巴

　　•新型可变截面技术废气涡轮增压器，起效反应更灵敏

　　•改进的低温废气再循环系统

　　•凸轮轴、平衡轴及机油泵采用链条传动

　　3.0 TDI V6 采用了全新设计的高压共轨直喷系统，为发动机提供优质空燃混合。该系统包括一个高压泵(它可提供高达1800巴的喷射压力)，2侧气缸组各有一个燃油共轨分配器、带有供油泵和滤清器的低压系统、压电喷油嘴、传感器以及电控单元。对于一款共轨式柴油而言，1800巴的喷油压力是一个相当高的水平，它意味着能更好地将燃油雾化；从而可以更好地将雾化的燃油和空气混合，提高燃烧效率。其效果是显著的：功率和扭矩均大幅上升，并且尾气排放明显降低。

　　压电喷嘴技术也在3.0 TDI V6的燃油共轨系统中扮演了一个关键角色。与普通的电磁阀控制的喷油嘴不同，压电喷油嘴的响应速度更快。3.0 TDI V6的喷油嘴由压电执行器控制。压电晶体的结构在通电状态下膨胀，产生微小几何变化，可以精确地控制喷油嘴针阀的开启。

　　这些技术手段，使3.0 TDI V6能够根据运行工况，精确控制燃油喷射过程——3.0 TDI V6可以实现在每个燃烧循环中进行多次喷油：包括主喷射和在低转速阶段的两次预喷射及中转速阶段的一次预喷射。另外，在大约2500rpm时还可进行一次后喷射。一方面，喷射顺序的精确控制能保证最优化的排放控制，另一方面，使燃烧过程变得更为平顺并且噪音极低，完全可以和六缸汽油发动机媲美。3.0 TDI V6在这方面树立了柴油机的新标准。

　　安装在中部的涡轮增压器及双中冷器是3.0 TDI V6的另一亮点。由于涡轮增压器安装在发动机V型的中部，实现了对空间的最优利用。为了使涡轮增压器达到最大的效率，两个平行安装的中冷器将进气温度高效降低，并保持最小的压力损失。3.0 TDI V6的电控调节装置控制改变涡轮增压器涡轮叶片的角度，控制精度更高，速度更快。使得在发动机转速较低时即可迅速产生增压效应，改善了发动机的响应性能。进气侧叶轮和涡轮叶轮的叶片形状经过优化，有效改善了进气增压效果。

　　由于采用了一系列的先进技术， 3.0 TDI V6获得了出色的燃油经济性和环保性能，已经率满足欧洲即将在2009年生效的欧5排放标准。

　　2.0 TDI

　　2.0 TDI 是同样采用高压共轨直喷系统的涡轮增压直喷柴油机。这台发动机以成熟的2.0 TDI 发动机为原型，经过数次优化改进，动力表现出众、经济实用，目前已装载在大众汽车许多车型上。

　　2.0 TDI 采用最新一代共轨喷射系统，可提供高达1800巴的喷射压力。并且进行众多改进措施，包括压缩比降低至16.5:1、智能混合气控制等等，为其带来了优异的油耗及排放性能。所展示的这款 2.0 TDI 发动机已能够满足将于2009年才开始实施的欧5排放标准。2.0 TDI 的优化措施使发动机噪声也得到大幅下降，从而使 2.0 TDI 的声学特性也同样优秀。2.0 TDI 结构紧凑，较小的发动机高度对行人保护起到了积极作用。

楼主坑爹
文件不全
求不全
谢谢啊

中间咋差13---17部分哦，楼主是不是不全哦

这积分需求实在太大了，求楼主能发送邮箱

切割那么多压缩包  不太厚道吧

这个不全啊，下载下来也没有啊