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博世公司的氧传感器   汽车车身技术
博世早在20世纪60年代就发明了氧传感器。在20世纪70年代，那时候美国的汽车排放法规变得曰益严格，博世的氧传感器正式大量装备汽车。1976年，博世为降低汽车尾气排放而发明的氧传感器，首次装备针对美国市场的沃尔沃240/260轿车。今天，氧传感器在全球获得了广泛应用，为优化发动机性能，减少尾气排放提高空气质量，改善我们的生活环境做出卓越贡献。值得一提的是自2002年以来，博世公司的氧传感器也开始装备柴油发动机。

    现在，欧洲的所有汽车厂商以及全球的大多数汽车厂商，都采用博世公司的氧传感器作为原厂配套产品。毋庸置疑在售后市场，博世公司的氧传感器同样拥有齐全的产品系列，覆盖了欧洲80％的市场占有率产品范围涉及非加热型、加热型、平面型以及宽带型。除此之外，博世还推出了通用型氧传感器，仅9个型号的氧传感器，就可以替代作为原厂配套的1000多种氧传感器，覆盖了欧洲市场的所有车型。

    氧传感器能测量出排气中氧的含量，研究发动机的实际空燃比与理论空燃比的偏差。氧过剩则表明混合气过稀氧不足则表明混合气过浓，发动机电控单元根据反馈信号调整可燃混合气浓度。从而提高燃油经济性和降低废气排放。目前已在发动机中采用双氧传感器闭控制，在三效催化转化器后面的氧传器还可对三效催化转化器进行故障诊断。

    氧传感器是将燃烧后的废气情况实时反馈发动机控制单元的一个关键元件，而发动机电控喷射系统则依据氧传感器提供的信号精确控制混合气浓度。氧传感器装配在汽车排气管里，其工作环境非常恶劣，它工作时的温度较高（正常工作温度在400℃～900℃），所受化学、机械应力较大，因此氧传感器会不断损耗。同时，由于位置在排气系统，不利的工作条件也会极大地缩短其工作寿命。如燃油供应不足、被污染或含铅的汽油都可能损坏氧传感器；由于缸盖密封不良，过多的机油或水分可能经发动机燃烧室而进入排气系统，对氧传感器造成额外损伤；维修发动机使用的硅密封胶及汽油和润滑油中的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，也会导致氧传感器失效。另夕卜长时间的尾气污染物、油灰及积炭等物质沉积在氧传感器表面，也会影响氧传感器的工作状态。

    一旦氧传感器工作出现不正常，会使发动机电控单元收到错误的混合气浓度反馈信号，进而影响喷油量的精确控制。一般情况下，当氧传感器老化而工作效能开始降低时：

    ·发出混合气过稀信号，而导致发动机电控单元加大喷油量，进而增加油耗，一般都会上升15%。

    ·发动机动力输出减少，影响加速性能，操纵性能变差，丧失驾驶乐趣。

    ·混合气浓度偏大，不多全燃烧物增加、排放超标。

    ·若长时间混合气过浓燃烧，发动机工作温度也会过高昂贵的催化转化装置也会受到严重损坏。

    由此，博世建议至少每3万km检查氧传感器的工作状态，如果出现老化或者失效最好更换新的氧传感器。其实1年增加的油费也足够更换1支新的氧传感器，况且三效催化转化装置及发动机性能都会曰于氧传感器的工作失常而受至损伤。

汽车玻璃光学性能特性介绍

资料挺好的，有没有技术方面的相关资料的！

看到这里是个空白，算了   传个资料吧   不能太保守

非常需要，关于氧传感器的布置要求能讲讲吗，相对气流的方向，角度等

受教了，正好看看相关资料。