升功率100kW以上的汽油机增压系统.pdf

理论上讲汽油机排气温度高、废气可用能量高，废气涡轮增压应该更有利，但事实并非如此。 汽油机转速使用范围宽广，废气涡轮增压高、低速动力性能很难兼顾。与同功率的自然吸气汽油机相比，废气涡轮增压汽油机低速扭矩较低，是其发展的致命缺陷，1500～3000r/min是汽油机常用转速，而此时增压汽油机扭矩较小。
     同时由于汽油机排气温度太高，柴油机上已成标准配置的可变涡轮截面增压器，在汽油机较少使用。
     机械增压加废气涡轮增压，可以解决高、低速动力性能的问题，但控制困难，费用较高，只能高级轿车中使用。
     最根本的原因：目前的增压汽油机，如兼顾高、低速动力性能，增压发动机的节能效果变差，以至于油耗比相通功率的自然吸气汽油机高。

附件为授权发明专利，可解决汽油机增压的技术瓶颈。

能满足车用汽油机增压的排气系统，满足柴油机等增压系统只是“小菜一碟”。

汽油车的燃料特性决定了增压度不能过高！

汽油机可通过进气系统采用米勒循环，提高压缩比，解决汽油机爆震现象。

个人认为：相继增压将是车用增压汽油机汽油机发展方向
优点  1    用并联法多段控制柴油机空气量
      2    每台增压器工作时基本上在高效区
      3    响应性好
缺点   继增压在切换过程中容易出现压气机喘振、旋转失速、内燃机进气压力突降
只要解决相继增压系统在转速上升过程中多个增压系统切换出现的进气压力波动的情况，相继增压内燃机的调节流量范围最大，将是最有前途的增压系统，包括可满足车用增压汽油机流量匹配的要求。

                                                        升功率100kW以上的汽油机增压系统
       [摘要]在柴油机中已广泛采用废气涡轮增压器，在汽油机中遇到了新问题：首先是增压汽油机排温高，这对涡轮增压器材料提出了更高要求；其次是涡轮增压器本身固有的低速响应特性比较差的问题，在汽油机中更为突出；增压汽油机爆震倾向增大。目前 ，在涡轮增压器材料不能满足排温要求时，通过多喷油降低排温，使标定点燃油耗远高于同功率的大排量自然吸气汽油机，远离了废气涡轮节能的目的。作者通过对车用增压汽油机工况分析，提出一种新的增压系统——增压中冷汽油机的分段增压进气、排气系统，该增压系统：涡轮机进口的废气温度低，可使汽油机标定点废气温度小于850℃；升功率高，升功率大于100kW；低速相应好；可减小爆震倾向。
       利用分段增压排气系统，使增压汽油机不但在低负荷节能20%以上（与同功率自然吸气汽油机相比）。发动机在高速大负荷，无需使用燃料降低排气温度（汽油机在理论燃空比附近工作），此项措施可使发动机节油25%左右；无需使用高排气背压调节涡轮流量，进一步提高增压汽油机在大负荷的节能效果，此项措施可节油5%左右；最终使轿车增压汽油机在最高车速运行时节油30%以上（与原同排量增压汽油机相比）。
详细内容见附件。

什么是分段增压排气系统啊，急需！！！！

汽油机一般受爆燃的限制，且汽油机排温高对增压器的要求较高

想下载附件看看 学习学习~谢谢

你们懂得可真不少啊