发动机的排气温度过高，如何使它降下来呢？排气降温都有什么方法？:发动机的排气温度过高，如何使它降下来呢？排气降温都有什么方法？
一般发动机排气温度过高，大多数是因为点火太早造成的，请检查正时和气门间隙
绵阳西物高新店_ 发表于 4-9-2013 14:42 
一般发动机排气温度过高，大多数是因为点火太早造成的，请检查正时和气门间隙
谢谢，我回去试一下
绵阳西物高新店_ 发表于 4-9-2013 14:42
一般发动机排气温度过高，大多数是因为点火太早造成的，请检查正时和气门间隙
谢谢，我回去试试
frefighter 发表于 4-9-2013 22:00
多喷油可降排温
那后燃不会延长吗？燃烧不充分不是更热？
黄华强 发表于 5-9-2013 16:31
会不会是冷却循环出问题了？
这个检查过了，倒没什么问题
llv.m16 发表于 5-9-2013 23:48
燃烧不充分，后燃
嗯，我觉得这个概率最大，只怕是进气量不足引起的
可能由于排气背压大导致燃烧不完全引起排气温度过高
网上找的你可以看看
cheerah 发表于 9-9-2013 11:58
网上找的你可以看看
我也找到了这篇文献，谢谢！
楼主首先要说明发动机状态 跟 工况，是汽油机 还是柴油机，是在什么工况下出现此问题，相关参数，比如水温什么的正常吗？了解了这些才好具体问题具体分析
非常好的一个问题，小弟刚毕业
排气温度过高，说明喷油提前角过大，应该调小
莫林老师 发表于 9-9-2013 21:57
排气温度过高，说明喷油提前角过大，应该调小
谢谢，这也是有可能啊，原因太多了
可以增加喷油提前角或者增大轨压。
hmz231240 发表于 8-9-2013 22:19
那后燃不会延长吗？燃烧不充分不是更热？
如果点火过晚会出现不好启动，和排气管燒红
加浓 试试 应该可以 估计得根据发动机具体情况
原因很多，但我觉的主要原因是气门正时有问题排气门开启提前交太大，或者气门间隙有问题导致喷油滞后。
绵阳西物高新店_ 发表于 4-9-2013 14:42
一般发动机排气温度过高，大多数是因为点火太早造成的，请检查正时和气门间隙
我怎么记得是点火过晚后燃引起的啊~~
正时问题，检查正时、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器
首先要明确排温过高是个什么概念，是稳定在一个稍高的温度，慢慢增加？还是急剧高温？ 如果是第一种个情况，台架试验我们这边的措施是加浓混合气，使其燃烧速度降下来，空燃比大概是0.7—0.8的样子；如果是第二种情况，可能是后后燃之类的，看看是不是哪里出问题了，看看点火角和空燃比是否异常。
我觉得排气不畅被压吧
可能进气温度高，进气量不够，看看发动机功率是不是正常，出现上情况，对功率有影响
排温高的问题还需要具体问题具体分析啊
LancerWang 发表于 28-10-2013 15:20
排温高的问题还需要具体问题具体分析啊
是呢，这个原因太多了
降低排气压力，加浓混合气体，加强发动机热交换。。。。。。。
我觉得是燃烧不充分造成的
到底如何得出 多喷油可以降低排气温度 这个结论的？ 喷油过浓 汽缸燃烧温度明显会上升，反而是增加空气有利于降低排温吧，因为充足的氧气有助于燃烧完全，而且空气中的氮气不是可以控制住温度吗！
hmz231240 发表于 8-9-2013 22:19
那后燃不会延长吗？燃烧不充分不是更热？
试验过，多喷油可降温。
一般来说还是后燃 气体在排气歧管燃烧
如果其他正常的话，应该是点火太迟了。
基本是由后燃太长造成的，参照原因具体解决就是了
1. 推迟点火提前角，如果是开发过程中可以查标定数据，如果是后发现象，此原因排除；
2. 增加喷油量，其余同上；
3. 由于气门座口导致回火，后燃使温度升高，检测气门；
4. 检查各传感器是否出现故障；
供油提前角调大，喷油器喷孔直径加大，喷孔数调整，进气道重新匹配流量系数和涡流比都有利于降低排温
排气温度高应该是点火时间过迟造成，你想活塞都开始上行，你才点火，大部分爆发压力正处于排气开启时前一时间，所以功率下降，排气温度升高。
在排气升高的工况加浓试试
- -！首先要确定是标定过的机器还是正在标定的机器。。。
看到这么多回答，说的各有道理，也有不懂胡诌的人。
1，首先要明确是什么类型的发动机，是商品还是试验机，
2，检测数据是在什么位置，根据什么得出的棑温过高，
3，是在台架上还是使用维修中？
4，简单解释一下加农减低棑温，加浓后等于燃料过剩不能完全燃烧，没有充足的氧气最高燃烧温度降低，其次加农降低压缩后（着火时点）温度，也就降低了最高燃烧温度，这个我做过实验有数据。
多喷油和用冷却水都起到降温的作用
后然 点火正时不正确都有可能
请教大神们：大众进口旅行车B7，2.0T，EA888发动机，汽油。左后座坐垫下方车壳温度很高，群里说是中鼓温度造成。请问这个问题如何解决？
谢谢
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