冒黑烟.txt

                                 怠速不稳和抖动，加速时冒黑烟的现象

故障现象：一辆2007年生产的上海大众途安TOURAN 1.8T MPV多用途车，搭载BPL废气涡轮增压发动机，09G型6挡自动变速器，行驶里程为2.1万 km。该车出现怠速不稳和抖动，加速时冒黑烟的现象，客户来站检修。

检查分析：首先进行基本检查，发动机怠速时转速表指针在600~750 r/min范围上下波动，排气管中发出一阵“突突突”的声响，废气排放物里弥漫出一股刺鼻的臭味，加速时排气管冒出阵阵黑烟，这显然是典型的混合气过浓的症状。

连接VAS5052故障诊断仪读取发动机控制单元内的故障存储，显示有2个故障码，分别为：18659——怠速过稀，退出系统；16514——气缸列1氧传感器1电路故障，偶发。记下故障码后将其清除，发动机运转的状态没有任何变化。怠速状态下读取的测量值分别为：发动机转速在680～780 r/min之间不停地变化，冷却液温度95 ℃，进气温度43 ℃；发动机相对负荷在33.8%～46.1%范围内上下变化，有时可达到66.7%；空气流量值在3.8～6.8 g/s范围不断地跳动，有时还会达到10.1 g/s；喷油时间在7.8～8.8 ms间变化；节气门角度值在3.5%～4.5%跳变；实际点火角在2～20°区间内变动；λ实际值为1.99，λ理论值为1.00，λ调节值为26.1%，前氧传感器电压为3.025 V。踩下加速踏板，提升发动机转速后松开，观察减速时前氧传感器电压为0.60～0.30 V。

通过上述读出的数据分析，前氧传感器G39的信号电压为3.025 V，表明此时混合气极稀，发动机控制单元根据前氧传感器检测到的信号正在做加油修正并已达到修正极限，但发动机控制单元计算出的λ实际值仍不能满足理论值1.00的要求，这显然与排气管冒黑烟的现象互相矛盾，由此可见故障原因可能是前氧传感器输出的信号出错。拔开前氧传感器G39的线路插头，让控制系统作开环运行来观察发动机的运转状态，此时发动机的运转状态有了明显改善。

用VAS5052进入引导性功能，在发动机控制单元J220内的数据块选项中点击需观察的各项数据(如发动机转速、相对负荷、空气流量、喷油时间、节气门角度、点火时间及λ值等)，列表一并读出，发现此时的数据较闭环控制时出现了很大变化，发动机怠速转速稳定在760 r/min，相对负荷下降为25.0%，空气流量稳定在4.5 g/s，然后渐降为3.8 g/s，喷油时间由6.5 ms到4.5 ms，再渐降为3.7 ms，节气门角度3.5%，λ值变为0.99。这说明人为地中断前氧传感器的修正功能时，发动机运行基本趋于正常，因此可以确定该车怠速不稳、排气冒黑烟的故障原因是前氧传感器产生错误调节信号。



捷达车怠速抖动、冒黑烟，动力差加速无力故障检修车友评论 1 条 点击查看汽车殿堂 责编： 类型： 日期：09-04-14 09:13 摘要：捷达车怠速抖动、冒黑烟，动力差加速无力故障检修

故障现象
　 根据用户的描述和初步检查，该车的故障主要表现在以下3个方面：

　 1.发动机怠速运转时发抖，中、高速运转基本稳定；

　 2.发动机排放品质变差，中度冒黑烟，油耗增大，平均燃油消耗约增加约20%；

　 3.发动机动力性能变差，中高速行驶时转速下降，爬坡加油时明显加速无力。

　 故障诊断与排除
　 首先用大众的VAG1552故障诊断仪进行了自诊断，通过02功能故障查询没有查到故障信息。根据用户的描述，该车行驶了90000km，由于工作很忙，平时对车辆的保养不是很重视，经服务顾问查看用户的使用说明书，车辆的常规保养记录确实很少，除了首次7500km免费保养之外，只有30000km一次常规保养。通过查看VAG1552的08数据阅读功能，该车喷油嘴的喷油时间在4ms左右，比正常值3.3ms要长一些，另外节气门开启角度的变化随着发动机转速的升高显得比较迟缓，因此维修人员先从喷油嘴和节气门体开始查起，经拆检，喷油嘴比较脏，用户说这还是原车的喷油嘴，一直没有清洗过更没有更换过，而节气门总成也比较脏，转动不灵活，基本可确定喷油嘴有关闭不严和漏油的可能，经与用户协商同意更换了新的一组喷油嘴并且清洗保养了节气门总成，更换了空气滤清器。之后试车检查，发动机怠速发抖现象基本排除，排放有明显改善但仍有轻微的冒黑烟，看起来混和气浓度还是偏高，燃烧也不彻底，加速性能似乎没有明显的改观。<汽车维修者之家>

根据该车的保养情况，维修人员自然又怀疑到车辆的氧传感器，果然在VAG1552的08数据阅读功能中，氧传感器信号电压在0.4～0.6V内变化，电压变化频率也明显比正常变化要慢，正常的氧传感器信号电压应在0.3～1.0V内快速变化，因为氧传感器是有寿命的，行驶9万km以上的车辆也需要更换氧传感器了，再加上用户经常在矿区工地工作，油品质量和空气污染也是影响氧传感器使用寿命的一个重要因素，在更换了氧传感器后进行了试车，开始时黑烟还有，工作一段时间后，黑烟逐渐消失，排放品质得到明显改善，预期经济性能应该得到提高，燃油消耗量可恢复到正常范围，但是发动机动力性能似乎仍然比较差，中高速行驶时加速不畅，爬坡时感觉到动力还是比较欠缺。显然发动机输出功率还是不够，维修人员怀疑是点火时间慢，发动机未工作在微爆震状态下，根据经验又更换了爆震传感器然后试车，当爬坡加油时，发动机转速下降比原来少，但还是没有得到彻底解决。最后维修人员根据经验又仔细检查该车的空气质量计，用VAG1552查询，在08数据阅读功能中查看空气质量计的工作状态，怠速时，流量在4～5g/s内变化，此值为上限，根据经验，当流量在4g/s以下时，问题不大，当流量大于4g/s，接近5g/s时，发动机有时就会出现一些不正常的工作现象，于是便更换了空气流量计。再用VAG1552检测，空气质量计流量在3～4g/s内变化。

　 试车过程中，3挡爬坡加油时，感觉动力充足，发动机转速不再下降并随着车速的提高而稳步上升。在以上故障基本排除之后，又对车辆进行了一些必要的养护，然后组织专职人员和用户一起进行了大约60km路程的路试，发动机动力性和经济性均明显得到改善。 <汽车维修者之家>





故障排除：更换前氧传感器G39，起动发动机重新读出上述列出的数据，其中实际λ值为0.95，λ调节值为－20.1%，前氧传感器信号电压为1.460 V，但加速时排气管中还有黑烟排出。连续地轻踩加速踏板，让控制单元进行自我学习适应，并将车开出路试几公里，排尽排气管中残存的黑烟后，故障现象消失。连接VAS5052再次读出测量值分别为：发动机转速760 r/min；冷却液温度98 ℃；进气温度48℃；相对负荷17.8%；空气流量2.5 g/s；喷油时间2.03 ms；节气门角度3.0；点火提前角6.0°；λ调节值在－3.1～1.8变化，变化幅度大于2.0；实际λ值0.99～1.01；前氧传感器信号电压在1.482～1.540 V跳变。各数据显示正常，至此故障排除。


回顾总结：氧传感器信号电压出现完全相反的错误状态比较少见，在处理混合气形成品质方面的故障时，只要从数据块031组实际λ值和033组λ调节值入手进行分析比较，还是可以较快找到故障原因的。本例排除故障的切入点就是将发动机闭环控制人为地转换到开环控制进行运行状态比较，从而较快地确定了故障原因。从排除故障前后过程中读出测量值的变化可以看到，有关传感器(如氧传感器和空气流量传感器)的信号值是相互影响的，检修中务须引起注意，以免引起误判。

这是汽车的，楼主怎么发到摩托车来啦，但还是感谢楼主的分享呀，顶起

氧传感器?是什么东西来的？

如果有图解说。。。那肯定学得更快。。。