发动机闲谈：中国发动机技术往哪走…

雨中散步 · 发表于 24-3-2012 23:44:42

这两年汽车行业很火。

hcc · 发表于 24-3-2012 19:30:49

说到汽车的动力，有传统的发动机，和一直炒得沸沸扬扬的新能源，纯电动，传统发动机，也谈谈本人对传统发动机的理解谈到发动机，从技术水平上看，各大汽车发动机生产商都能够使发动机在某一个工况保持一个较高的效率，但是，考验他们的是发动机在各个工况下改变各个参数应对的可变技术水平！…而过去的发动机只能算是一个折中的设计，高速性能好的，低速性能让人难以接受。低速性能好的，高速又顾及不了。随着各种可变技术的使用，以上的情况大为好转，不过与发动机的理论运行相比，依然不理想. 汽油机的进气控制系统上看，汽油机的气缸内进气压力，在全程工况下，进气压力就类似一条抛物曲线，有一个进气压力最高点，而这个点对应的扭距为发动机的最大扭距，也是发动机效率最高的时候，而对应的转速取决于汽车生产商对发动机的定位！随着转速的提高或降低，进入到发动机气缸的气压会逐步递减，效率也逐步降低，因为对气体的几何压缩比也随之降低，导致气体压缩不足，不能充分利用燃料的爆发能量！而理想的发动机控制功率的最优方案为，保持做功气体的爆发最大压力，控制做功气体的数量！而现有的固定压缩比发动机做不到，现有的固定压缩比发动机，降低功率采用的是，减少做功气体的数量和降低做功气体的压力，而众多的可变气门技术只能使进气效率提高，排气时减少对气体的反做功能量这方面有效，却依然不能对可燃气体压缩不足这个缺点进行根本性的改善！唯有可变压缩比技术才能解决汽油机这个历史性问题！
各个已经生产出可变压缩比发动机的汽车生产商号称能省油百分之三十！虽然说这个技术还并未成熟，新能源汽车，电池汽车不也没有成熟吗？但是该技术前景还远不止于此，随着汽车发动机燃料供给系统逐渐接近甚至通用，点火系统的智能化，该技术还是多种燃料发动机、均质压燃发动机的技术基础.......................................

千帆过 · 发表于 26-3-2012 14:01:17

说实话，中国的发动机，往哪儿走都是路，和国外实在差距太远了……

名洋 · 发表于 28-3-2012 15:16:12

现在中国的蜘蛛研发的汽车也多起来了我相信在不久的将来我们中国也会造出made in china
的车的呵呵

汽车梦想 · 发表于 3-4-2012 15:55:14

发动机电控系统越来越复杂了

谁是我 · 发表于 18-4-2012 11:04:53

不错的理念。留记号，等各位大师赐教了。

马帅178 · 发表于 29-4-2012 22:41:08

各位可能就是未来中国汽车之父

PLA玩世不恭 · 发表于 2-5-2012 13:29:26

发动机是核心啊！可是，现在中国发动机还很不给力啊！

yinqing · 发表于 9-5-2012 16:00:59

我想补充几句：第一，发动机的最大功率的使用频率不高，人们很少把发动机转速提高到许多车标注的6000转，多数车的转速在3000转以内。即使你驾驶最先进的车，城市的拥堵和高速路限速顶多也就用到3500转。第二，扭力很重要，最大扭力转速和最大扭力实用得多。比如，国产车最大扭力转速多在5000转以上，奇瑞1.6DVVT才到了3500转，而大众的在2500转，最低1800转，宝马可以到1000转。举个例子，很多人起步，一放开离合，熄火了，为什么？没有加油，转速只有800转或者1000多一点，扭力太小，所以驾驶的舒适度很差。开进口车就不会，它的“低速扭力”好，不容易熄火，所以开进口车舒适度高。扭力很重要！第三，大家要么夸夸其谈，要么谦虚好学，唯独不能潜下心来研究最基本的“4冲程”，我接触过几个专业发动机教授或者博士生，一说理论不屑一顾，那大话吓人，一讲问题支支吾吾。一次我的朋友问清华搞发动机的一位教授，说我们搞了一个“稀薄燃烧系统”，想问一下有没有前途。这位教授不屑地说：稀燃？我们搞过，排放太高，行不通！朋友埋怨我一通，只有去做个检测，查下来尾气排放（氮氧化物）并不高，很低，国4的限值20%都不到，当时我也不清楚，后来总结才发现其中的原因。清华的还这样，其他的惨不忍听！！！第四，大家还在教学阶段，我怀疑中国的专家会不会搞研究（不要生气）？我一个外行可以把普通发动机（进气道喷射）的空燃比提高到20以上，用93#汽油，尾气排放很低，他们为什么做不到？举个例子：气缸从压缩到点火，是点火瞬间压力最大？还是燃烧到一定时间？还是燃烧到终末（活塞到下止点）？因为做功时气缸在逐渐变大，混合气又在燃烧，这个问题涉及到点火提前角；而且对分析扭力很有帮助。如果把点火开始到活塞下到下止点为止做一条压力曲线，应该是什么样？向下的斜线？上弓形抛物线？向上的斜线？或是其他。有几个教授可以说清楚？

蒋小波 · 发表于 15-5-2012 16:18:18

任重道远

聆听3 · 发表于 1-7-2012 02:54:39

我很看好大众

来自远方的狼 · 发表于 4-7-2012 10:25:11

对于这块，高校教授、专家等其实真正潜心研究技术的不多，理论倒是一大套，但确实与实际脱节。

来自远方的狼 · 发表于 4-7-2012 10:27:26

yinqing 发表于 9-5-2012 16:00 6 e0 e. v% }0 P2 T8 p: M9 u# `4 D
我想补充几句：第一，发动机的最大功率的使用频率不高，人们很少把发动机转速提高到许多车标注的6000转，多 ...

发动机技术，在中国可能没有什么权威，自己实实在在做出来了，那才是真正的牛。

闻梦起舞 · 发表于 19-6-2013 22:45:20

PLA玩世不恭发表于 2-5-2012 13:29 8 d- c1 l. q$ p2 p4 P" X7 D
发动机是核心啊！可是，现在中国发动机还很不给力啊！

核心不是发动机不给力，是中国的材料科学与制造不给力。还有工艺~！

谁抢了冰雪消融 · 发表于 19-10-2013 11:34:22

问题是中国人都不买国产车，自主研发就没有足够的资金，没有资金又做不出来好车，做出来也没人买。这就是一个恶性循环

发动机闲谈：中国发动机技术往哪走…

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