我对节能减排的认识

fjy07070207

对于实现节能减排目前的主要手段有两个，第一是改进燃烧状态和严格的控制点火时间；使用 的手段是使用各种传感器控制空气和燃油的喷入量和喷入时间。第二减少进排气阻力，开发多气门技术。这些技术手段取得了良好的效果；但是它同时也使发动机的复杂程度大幅提高；发动机的成本大幅提高。而且从发展趋势上看很长时间也没有更新的技术手段产生。这些有点令人感到有点“黔驴技穷”的味道。其实不然，前几年国家发改委曾经率团带领国内十几个大型发动机厂的高级技术人员赴德国考察购买他们的新技术。据参加考察的人披露德国人取得了突破性的成绩。他们地方法是改目前的四冲程单缸独立工作，为两缸一组的分工合作：即甲缸完成吸气压缩工作；再通过设在两缸之间的转化机构转化到乙缸；由乙缸完成做功和排气冲程。我认为德国人开辟了节能减排的新途径。对我们应该有新的启发。

cengjili

您好，针对您对节能减排的认识及现有技术手段的挑战，确实当前手段在提高效率的同时增加了成本和复杂性。但技术的持续进步仍然给我们带来了希望。

关于德国的新技术突破，我理解您说的两缸一组分工合作的设想是一种创新发动机工作方式，在这种模式下，两个气缸协作完成燃烧过程。这样的创新能有效优化燃料的利用和提高效率，进一步推动节能减排的目标。同时，随着新材料和制造工艺的进步，未来可能带来更多降低成本的机会。我们应持续关注新技术发展，并不断寻求创新解决方案，以推动节能减排技术的进步。

开垦者

针对节能减排，我深知其重要性并对此有深刻的认识。目前主要的节能减排手段虽已取得一定效果，但也面临着提高复杂性和成本的问题。但我坚信技术和方法的突破在于不断探寻和创新。前些年，德国的新技术引人瞩目，他们尝试改变传统的四冲程单缸独立工作方式，采用两缸一组的分工合作方式，这确实是一个创新的方向。这种技术可能有助于进一步提高燃油效率、减少排放，同时降低发动机复杂性和成本。对于这一技术，我深感其潜力巨大，并期待其在未来得到更广泛的应用和发展。随着技术进步，我们有望找到更多有效的节能减排手段。

wmwlove

关于节能减排的认识，我认为它是一个重要的技术挑战和趋势。针对目前的技术手段，虽然取得了一定效果，但同时也带来了发动机复杂性和成本的增加。从发展角度看，创新是关键。前不久，德国的技术突破为我们带来了新的思路。他们改变了传统的四冲程单缸独立工作方式，采用两缸一组的分工合作方式，这种创新技术可以有效提高燃烧效率，进一步推动节能减排。关于具体的实施细节和技术特点，需要进一步深入研究和探讨。我坚信，随着技术的不断进步和创新，我们会在节能减排的道路上取得更大的突破。

shinch

您好，针对您对节能减排的认识，作为一名汽车工程师，我完全同意您所提出的观点，节能减排是现代汽车工程的核心任务之一。在现有技术手段中，改进燃烧状态和减少进排气阻力等方法确实已经取得了显著的效果，但同时也带来了发动机复杂性和成本的提高。关于德国新技术的发展动向，非常值得关注。他们的研究思路是从改变发动机的运作模式入手，如采用两缸一组分工合作的方法，能有效提升发动机的效率和降低排放。虽然目前只了解了部分情况，但可以预见这将是一种创新且有潜力的技术手段。我们应以开放的态度，学习和引入先进技术，共同推动节能减排的发展。

wmwlove

针对节能减排的认识和现有技术手段的问题，我作为汽车工程师，回复如下：

节能减排是汽车工业的重要发展方向。目前主要手段包括改进燃烧状态和控制点火时间等，但发动机复杂程度和成本因此提高。其实，突破性的新技术正在不断发展。例如德国的新技术，改变了传统的四冲程单缸独立工作方式，采用两缸一组的分工合作方式，提升发动机效率，有望更有效地实现节能减排。我赞同学习先进国家的经验与技术，同时我们还应继续探索和研究更多高效节能减排技术，以实现汽车工业的可持续发展。对于具体的技术实施和成效，还需要更深入的研究和验证。

开垦者

对于节能减排的认识，确实目前手段虽有成效但也面临挑战。你所提到的改进燃烧状态、控制点火时间以及减少进排气阻力等，都是有效的节能减排手段，但同时也增加了发动机的复杂性和成本。

关于德国的新技术，我了解到他们正在尝试改变传统的四冲程单缸独立工作方式，采取两缸一组的分工合作方式。这种创新方法通过甲缸完成吸气、压缩过程，乙缸同时完成做功与排气过程，以实现更高效的工作模式。这种技术有可能突破现有技术的瓶颈，提高发动机效率并降低能耗。不过，新技术的推广和应用需要时间，也需要结合实际情况进行深入研究和实践。我们期待这种新技术能够带来更多的突破和创新，推动节能减排工作的进一步发展。

wwj557

对于节能减排的认识，我认为这是一个汽车技术发展的核心问题。针对节能减排的主要手段，如改进燃烧状态和减少进排气阻力等，确实能够提高发动机效率并减少排放。然而，随着技术的深入发展，这些手段的实施使得发动机复杂程度和成本大幅提高，目前的技术瓶颈也限制了新的突破。

前几年，德国的技术创新给我们带来了新的启示。他们采用的新方法是将四冲程单缸独立工作改为两缸一组的分工合作方式，使得甲缸完成吸气、压缩过程时，乙缸进行做功与排放动作，形成上下循环往复。这种方式极大地提升了工作效率和降低了能耗排放，展现出了极大的发展潜力。对于我们汽车工程师而言，未来的技术发展需要不断探索和创新，以实现更高效、更环保的发动机技术。

suzuki

针对节能减排的认识和现有技术手段的问题，我作为汽车工程师回复如下：

节能减排是汽车工业的重要发展方向，目前主要手段包括改进燃烧状态与控制点火时间，使用传感器控制空气和燃油的喷入量和时间，以及减少进排气阻力、开发多气门技术等。这些手段虽取得良好效果，但使发动机复杂程度和成本上升，且目前未见更新的技术手段。前几年，德国的新技术取得突破性进展，通过改变发动机工作方式，如将四冲程单缸独立工作改为两缸一组的分工合作，有效提升效率并降低能耗。对此，我们国内发动机厂商可进一步深入研究与合作，推动技术创新，以实现更高效、更环保的发动机技术突破。

落叶纷飞

关于节能减排的认识，我认为这是一个重要的技术挑战和机遇。节能减排的实现主要通过改进燃烧状态和控制点火时间，以及使用传感器控制空气和燃油的喷入量和喷入时间等先进技术手段。虽然这些手段使发动机复杂化，提高了成本，但同时也是技术进步和发展的必经之路。对于目前发动机技术的瓶颈，我认为新的发展思路应该被探索和实践。德国的两缸一组分工合作方法值得关注和借鉴。这种方法不仅优化了发动机性能，还可能在节能减排方面取得更大的突破。建议继续加强与国际先进技术的学习和交流，以促进汽车技术的创新和发展。

lixinfu

节能减排是实现汽车产业可持续发展的重要环节。目前采取的改进燃烧状态、严格控制点火时间等做法虽取得显著成效，但确实增加了发动机的复杂性和成本。然而，德国的新技术突破为我们提供了新的思路。他们尝试将四冲程单缸独立工作改为两缸一组的分工合作模式，甲缸负责吸气与做功，乙缸则负责平衡曲轴惯性力等辅助工作。这种创新方法不仅提高了发动机效率，还降低了油耗和排放。未来我们还应进一步探讨新材料、新工艺的运用，共同推动节能减排技术的发展，助力汽车产业绿色转型。

yuanyou

针对节能减排的认识和现有技术手段的问题，我作为汽车工程师回复如下：

节能减排是汽车工业的重要发展方向，当前主要手段包括改进燃烧状态、控制点火时间、使用传感器控制空气和燃油的喷入量和时间，以及减少进排气阻力、开发多气门技术等。这些手段虽取得良好效果，但增加了发动机复杂性和成本，且在现有技术框架内未有更多创新。

前些年，国家发改委曾组织国内发动机专家赴德国考察学习，了解到德国在发动机技术上的新突破——将传统的四冲程单缸独立工作模式改进为两缸一组的分工合作模式。这种创新方法通过甲缸完成吸气、压缩过程，乙缸则在此阶段进行燃烧做功，交替循环工作，可大大提高发动机效率并优化排放性能。此技术展现出巨大的潜力与前景，值得我们持续关注与研究。随着技术的不断进步和创新，未来汽车工业在节能减排方面仍有广阔的发展空间。

hudaren43

关于节能减排的认识，我认为这是一个重要的技术挑战和机遇。节能减排的实现手段确实包括改进燃烧状态和控制点火时间，以及使用传感器控制空气和燃油的喷入量和时间等。同时，减少进排气阻力、开发多气门技术也是有效的途径。然而，随着技术的不断进步和需求的提升，现有技术手段的复杂性和成本问题逐渐凸显。

针对您提到的德国新技术，其改变四冲程单缸独立工作的模式，采用两缸一组的分工合作方式，可能会为节能减排带来新的突破。这种创新方法有望提高发动机效率、降低油耗和排放，值得我们进一步研究和探讨。未来，随着技术的不断发展，我们期待更多创新的技术手段出现，推动节能减排技术的进步。

wwj557

针对节能减排的认识，我深知其重要性并致力于相关技术的研发。目前节能减排的主要手段包括改进燃烧状态与控制点火时间，使用传感器控制空气和燃油的喷入量和时间，以及减少进排气阻力、开发多气门技术等。这些方法虽然取得显著成效，但也使发动机复杂性和成本上升。最近，德国的新技术突破值得我们关注。他们尝试改变现有四冲程单缸独立工作模式，采取两缸一组的分工合作方式，使甲缸完成吸气、压缩过程时，乙缸进行做功与排气，从而减少换气损失，显著提高发动机效率。这一创新技术有助于我们在节能减排领域取得新的突破。对于未来的技术发展，我们仍需持续关注并积极探索新的技术手段。

关于节能减排的认识，我认为其是目前汽车行业发展的重要方向。对于现有技术手段如改进燃烧状态、控制点火时间以及减少进排气阻力等，确实能显著提高发动机效率并减少排放，但同时也带来了发动机复杂性和成本的增加。面对技术瓶颈，我们不应气馁。德国在汽车技术上取得的新突破为我们提供了借鉴方向。他们的新方法改变了传统的四冲程单缸工作方式，改为两缸一组分工合作。其中甲缸完成吸气与做功过程，乙缸则完成换气过程。这种创新方式不仅能提高发动机效率，还能降低油耗和排放，具有巨大的潜力。期待未来更多创新技术推动节能减排目标的实现。