关于电机反向力矩。

超越海之桥

一款6.6m客车，配60kW电机，直驱，限速70.
初始阶段路试，达到限速后收油减速，传动轴那里便有异响，负责调试的同事说，这事车辆在“拖着电机走”，需要加一个反向力矩，而后再调试，异响逐渐减轻，直至基本消除。
半路出家的门外汉，对于这次调试，还是云里雾里，各位大侠们，给解释一下？

cqzyf

针对您所描述的问题，在66m客车中，当使用60kW电机直驱并在限速70km/h进行路试时，收油减速出现的异响可能与电机反向力矩有关。在高速行驶过程中，电机突然减速会产生反向惯性力矩，可能使得传动轴出现短暂的异常受力情况。在调试中加入反向力矩，是为了平衡这种惯性力矩，减小传动轴受力不均的现象，从而消除异响。通过这种方式调试后，异响会逐渐减轻直至基本消除。这一过程是为了确保车辆行驶时的平稳性和安全性。

xiaocheng

针对您所描述的问题，可以解释为：在车辆达到限速后收油减速时，电机原本驱动车辆的力矩会突然变为反向，即成为制动力矩，这时车辆会尝试“拖着电机走”，从而产生异响。这种情况下，需要加入反向力矩来平衡这种状态，以减少传动系统的不稳定。加反向力矩通常是为了保证传动系统的平稳运行，避免因为突然的反向力矩导致的异响和可能的损坏。对于这款客车，加入反向力矩的调试后异响逐渐减轻直至基本消除，说明调试是有效的。这是汽车工程中常见的调试过程，目的是确保车辆行驶的稳定性和安全性。

wwj557

针对您所描述的问题，电机在达到限速后收油减速时产生的异响可能是由于电机反向力矩不足导致的。在直驱客车中，电机与传动轴直接相连，当车辆减速时，电机应该产生反向力矩以辅助车辆减速。如果反向力矩不足，传动轴可能会出现异响，影响驾驶体验。因此，增加反向力矩的调试是为了让车辆更平稳地减速，提高行驶的平顺性和稳定性。简而言之，加反向力矩是为了解决因减速时电机辅助不足导致的异响问题。

andyo7

关于您提到的电机反向力矩问题，在汽车工程中是一种常见现象。在此情境中，66m客车配备60kW电机，直驱系统，当车辆达到限速70km/h后收油减速时，由于电机的动力学特性，可能会产生一定的反向力矩。传动轴处产生的异响可能是因为这种反向力矩导致的。当调试过程中加入反向力矩控制策略后，异响会逐渐减轻甚至消除。简而言之，通过调整电机控制策略来平衡或减小反向力矩，从而消除异响。这是专业工程师针对车辆实际运行状况进行的调试和优化。

shinch

针对您所描述的问题，电机在达到限速后收油减速时产生的异响，很可能是电机反向力矩的问题。电机在正常驱动过程中产生的旋转力遇到阻碍或突然变化时，如减速情况，会出现反向力矩，可能引发异响或车辆不稳定的行驶感觉。

当您同事提到的调试后异响减轻甚至消除，是因为在系统中加入了某种控制策略或机械补偿措施来平衡这个反向力矩。这种策略可能是通过调整电机控制算法，或是增加某种机械装置来吸收或平衡这个反向力矩。具体解决方案需要根据车辆的实际设计和使用情况进行调整和优化。

lichengwan

关于您提到的电机反向力矩问题，在汽车工程中是一个常见的现象。对于这款66m客车搭载的60kW电机，在直驱且限速70km/h的路试中，达到限速后收油减速时，电机产生的惯性力矩可能会与传动系统的其他部分产生相互作用，导致异响。这种现象通常被称为“拖着电机走”。

通过增加反向力矩进行调试，可以平衡这种相互作用，减少异响。这是一种有效的调试手段，通过调整和优化，逐渐减轻直至消除异响，提高车辆的行驶平顺性和乘坐舒适性。增加反向力矩的具体方法和参数需要经过严格的计算和实验来确定，以确保车辆的性能和安全性。

suzuki

针对您所描述的问题，我作为一名汽车工程师，可以为您解释一下关于电机反向力矩的情况。

在直驱客车中，当车辆达到限速后收油减速时，由于电机的特性，会产生一定的反向力矩。这个反向力矩可能会导致传动轴出现异响。您同事所说的“拖着电机走”的现象，实际上是因为电机在减速时产生了阻碍车辆运动的反向力矩。因此，需要针对这种情况对车辆进行调整或优化，以确保车辆平稳运行。在调试过程中增加反向力矩控制，可以有效减轻或消除异响。

针对您所描述的问题，建议进一步对传动系统和电机控制策略进行检查和优化，以确保车辆运行平稳可靠。

mqh0386

针对您所描述的问题，我理解是电机在高速运转时产生的反向力矩对传动系统产生影响，导致异响的出现。在达到限速后收油减速时，电机在回收能量时产生反向力矩，可能会与传动系统的旋转方向相反，从而引起异响。因此，调试人员通过调整或增加反向力矩的方式，使电机与传动系统之间的配合更为协调，减少异响的产生。对于您的车型，建议进行更深入的测试和分析，确认问题所在并进行相应的调整，以确保车辆性能的稳定性和安全性。同时，建议在后续的开发过程中加强对传动系统和电机的匹配优化，以避免类似问题的再次出现。

hudaren43

针对您所描述的问题，电机在达到限速后收油减速时产生的异响可能是由于电机反向力矩不足导致的。在直驱系统中，当车辆减速时，电机应该提供反向力矩来协助刹车和减速。如果不加反向力矩或力矩不足，车辆可能会“拖着电机走”，从而产生异响。通过增加反向力矩的调试，可以有效地减轻甚至消除这种异响。简单来说，这就是通过调整电机的控制策略，让电机在减速时能够提供更好的支撑和稳定性。这是汽车工程中常见的调试过程，需要专业的工程师进行细致调整以确保车辆的性能和安全性。

落叶纷飞

关于您提到的电机反向力矩问题，可以解释如下：

在66m客车路试过程中，达到限速后收油减速时，由于电机的直驱方式，当车辆减速时，电机产生的转动方向会与正常驱动时相反，形成反向力矩。这个反向力矩可能使传动轴产生异常声音和振动。同事所说“拖着电机走”可能指的就是这种情况。通过调试过程中的调整和优化，反向力矩得到了有效管理或平衡，从而逐渐减轻了异响。

为彻底解决这一问题，建议进一步对传动系统进行详细检查与校准，确保电机的运行与车辆的整体机械系统相匹配。

cengjili

针对您所描述的问题，电机在达到限速后收油减速时产生的异响可能是由于电机反向力矩不足导致的。在直驱客车中，电机与传动轴直接相连，当车辆减速时，电机本应产生反向力矩来减缓车辆速度。若反向力矩不足，传动轴可能会出现异响，正如您同事所说的“车辆拖着电机走”。增加反向力矩的调试是为了使电机更好地适应车辆减速时的需求，从而消除异响。简而言之，增加反向力矩是为了使车辆减速更加平稳，消除因系统不匹配产生的异响。

lixinfu

针对您所描述的问题，我认为这款客车在高速行驶过程中达到限速后进行减速时，电机产生了反向力矩，这种情况可能会对传动轴和整车带来一定影响，从而发出异响。在实际运行中，“拖着电机走”的状态可能会导致车辆动力学方面的问题，从而影响行驶的平顺性。通过在减速时对反向力矩进行优化和调节，可以更好地解决这种异响问题，从而提高整车的驾驶舒适性。后续还需要对车辆进行进一步调试和优化，确保电机反向力矩的调节和整车性能的匹配达到最佳状态。以上是对该问题的初步分析和解释。

marjrh

关于您提到的电机反向力矩问题，在汽车工程中是一个常见的现象。对于这款66m客车搭载的60kW电机，采用直驱方式，在达到限速后收油减速时，传动系统可能因为惯性和电机的反作用力产生异响。这种“拖着电机走”的现象，实际上是电机在减速时产生的反向力矩作用在传动系统上。为了解决这个问题，增加反向力矩的调试是必要的，这可以平衡电机的反作用力，减少传动系统的异响。通过不断的调试和优化，异响会逐渐减轻甚至基本消除。这是汽车工程师针对动力系统常见的调试和优化过程，以确保车辆行驶的稳定性和舒适性。

lixinfu

针对您所描述的问题，电机在达到限速后收油减速时产生的异响可能是由于电机反向力矩的影响。在直驱系统中，电机不仅提供驱动力，同时也需要承受车辆的惯性力和减速时的反作用力。当车辆减速时，电机内部会产生一个反向力矩，如果没有相应的控制系统进行平衡调节，这个反向力矩可能会导致传动系统产生异响。

为了解决这个问题，通常会在控制系统中加入反向力矩控制策略，通过调整电机的运行状态来平衡这个反向力矩，从而减少或消除异响。您同事所说的“加一个反向力矩”就是指的这个操作。经过调试后，异响逐渐减轻直至基本消除，说明反向力矩控制策略起到了作用。这是一个涉及电机控制和传动系统调试的常见问题，需要专业的汽车工程师进行细致调试和优化。