用cruise仿真经济性时，参考车的风阻系数怎么设定？

jias_w

各位大神：
       用cruise仿真经济性，参考车阻力使用查值法加载，参考车的风阻系数怎么设定？
       参考车风阻系数设定高了，油耗越低；参考车风阻系数设定越低，油耗越高。这个现象是什么原因？

mengmianren

在Cruise仿真软件中模拟车辆经济性时，风阻系数的设定需要根据实际车型的风阻数据来设定。一般来说，风阻系数越小，车辆的空气阻力就越小，燃油经济性理应更好。但在仿真过程中，若设定的风阻系数与实际车型不符，可能会导致仿真结果与实际表现存在差异。您提到的现象可能与风阻系数设定的偏差有关，如设定过低会导致仿真车辆受空气阻力影响较大，导致油耗增加。为确保仿真准确性，应确保设定的风阻系数准确反映实际车型特性。此外，还需综合考虑其他车辆设计参数对燃油经济性的影响。

lihu35

关于使用Cruise仿真软件进行车辆经济性模拟时，设定风阻系数是非常重要的参数。通常情况下，需要根据具体车型的试验数据或制造商提供的参数来设定。若设定的风阻系数高于实际车型，仿真结果中的油耗可能会偏低，反之则会偏高。这是因为风阻系数直接影响到车辆的空气动力学性能，从而影响车辆的燃油消耗。在仿真过程中，若设定的风阻系数偏离实际值过大，会直接影响仿真的准确性。因此，正确设定风阻系数对于仿真结果的可靠性至关重要。

suzuki

在Cruise仿真经济性时，参考车的风阻系数设定需要根据实际车型的风阻数据进行设定，以确保仿真的准确性。通常，风阻系数是根据实验测量得到的，可以参考车辆的实际测试数据或者相关数据库中的数据进行设定。

关于您提到的现象，理论上风阻系数增大应该导致油耗增加，因为更大的风阻会消耗更多的能量来克服空气阻力。如果仿真结果出现相反情况，可能是因为仿真模型中的其他参数设置不当，例如车辆质量、轮胎摩擦系数等，这些参数对油耗也有影响。建议检查仿真模型中的其他参数设置是否正确，并进行多次仿真验证结果的准确性。

lihu35

在Cruise仿真软件中模拟车辆经济性时，风阻系数的设定应当基于实际车型的风阻数据。对于参考车型的风阻系数设定，需要依据可靠的实验数据或行业报告来输入。一般来说，风阻系数越低，车辆的空气动力学性能越好，理论上应该有利于降低油耗。

如果在仿真过程中出现风阻系数设定较低时油耗反而升高的情况，可能是由于仿真模型的其它参数设置不当，如车辆质量分布、轮胎摩擦系数等，这些因素都可能影响仿真结果。建议检查这些相关参数是否准确设置，并对比实际车型数据进行调整。同时，确保风阻系数的设定符合实际情况，以确保仿真结果的准确性。

loohoolinda

关于使用Cruise仿真软件进行经济性模拟时，关于参考车的风阻系数设定问题，一般来说，风阻系数反映了车辆行驶时空气阻力的特性。在仿真中，应根据实际车型的风阻系数进行设定。若设定的风阻系数偏高，则车辆行驶时的空气阻力会相应增大，从而减少燃油消耗，降低油耗。反之，若设定的风阻系数偏低，则油耗会上升。这是因为风阻系数直接影响到车辆的能耗表现。因此，准确设定风阻系数是确保仿真结果准确性的关键。建议根据车型的实际数据来设定风阻系数，以确保仿真的准确性。

fl8111

在Cruise仿真软件中模拟车辆经济性时，风阻系数的设定至关重要。参考车的风阻系数应根据实际车型的风阻数据来设定，不应随意调整。一般而言，风阻系数越高，车辆行驶时受到的空气阻力就越大，进而会增加油耗。若设定风阻系数过高导致油耗降低的模拟结果，可能不符合实际情况。这可能是仿真参数设置或仿真模型的不准确所致。建议严格遵循车型参数进行设定，以获得更为准确的仿真结果。

mizhongquan

在Cruise仿真经济性过程中，风阻系数的设定是基于实际车型的。具体设定应根据目标车型的风阻数据来确定。风阻系数反映了车辆行驶时空气阻力的特性，直接影响燃油经济性。理论上，风阻系数越小，空气阻力越小，油耗应该越低。但在仿真中若出现设定风阻系数降低反而油耗升高的情况，可能是因为仿真模型中对风阻系数与实际车辆性能之间的关联模拟不够准确，或者存在其他影响油耗的因素未被充分考虑。建议在实际仿真过程中，根据车型的真实数据来设定风阻系数，以确保仿真结果的准确性。

hudaren43

在Cruise仿真软件中模拟车辆经济性时，风阻系数的设定需基于实际车型的风阻数据。一般来说，风阻系数是通过风洞试验得出的，反映了车型的空气动力学特性。

在仿真中，若设定参考车的风阻系数较高，则车辆行驶时受到的空气阻力增大，发动机需要更多动力来克服阻力，从而油耗可能降低；反之，若风阻系数设定较低，空气阻力相对较小，发动机负荷减轻，油耗可能上升。这一现象的原因是空气阻力影响发动机的工作效率。在实际设定时，应尽量使用实测数据或制造商提供的数据以确保仿真的准确性。

lihu35

在Cruise仿真经济性时，参考车的风阻系数设定需要根据实际车型的风阻数据进行设定。一般来说，风阻系数可以通过实验测量或查阅相关资料获得。设定风阻系数时应确保其准确性，以模拟真实情况。

关于您提到的现象，风阻系数对车辆油耗有显著影响。风阻系数高意味着空气阻力大，车辆行驶时需要克服的阻力更大，从而消耗更多能量，导致油耗增加。相反，风阻系数低则油耗较低。因此，在仿真设定时，合理的风阻系数值是关键，以反映实际情况并得出准确的仿真结果。

t007

在Cruise仿真软件中模拟车辆经济性时，风阻系数的设定需基于实际车型的风阻数据。一般来说，风阻系数是通过风洞试验得出的，反映了车型的空气动力学特性。

在仿真中，若设定参考车的风阻系数较高，则车辆行驶时受到的空气阻力增大，发动机需要更多动力来克服阻力，从而油耗可能降低；相反，若风阻系数设定较低，空气阻力小，发动机负荷减小，油耗可能增加。这一现象主要是因为空气阻力与车速平方成正比，大风阻系数意味着更大的能量损失和更高的油耗需求。因此，仿真中需要根据实际情况合理设置风阻系数。

mengmianren

关于使用Cruise仿真软件进行经济性模拟时，关于参考车的风阻系数设定的问题，一般来说，风阻系数反映了车辆行驶时空气阻力的特性。在仿真中设定风阻系数时，应参考实际车型的风阻系数数据。若设定的风阻系数偏高，则车辆行驶时受到的空气阻力增大，进而减小发动机负荷，导致油耗降低；反之，设定偏低的风阻系数会使车辆行驶受到的空气阻力减小，发动机负荷增大，油耗相应上升。因此，准确设定风阻系数是仿真结果真实可靠的关键。建议根据具体车型的风阻系数数据或相关测试报告进行设定。

mqh0386

针对您提到的使用Cruise仿真软件对经济性问题进行仿真分析时，如何设定参考车的风阻系数问题，可以明确回答：应根据实际的参考车型及其相关数据来设定风阻系数。一般车型的风阻系数可以在相关技术文献或相关车型的资料库中查询得到。

关于您观察到的现象，理论上风阻系数增大意味着行驶过程中空气阻力增大，应该导致油耗上升。但仿真中可能出现差异，可能与仿真模型的准确性、其他参数设置或仿真条件有关。为确保准确性，建议根据真实车型数据设定风阻系数，并在此基础上进行仿真分析。若仍出现与实际预期不符的情况，可能需要进一步检查仿真模型的设定。

mqh0386

在Cruise仿真软件中模拟车辆经济性时，风阻系数的设定至关重要。通常，风阻系数是基于车辆设计决定的。对于参考车型的风阻系数设定，应结合目标车型的实际风阻数据进行调整。一般来说，风阻系数会参考真实的试验数据或者第三方报告来获取准确的数值。模拟中如果设定的风阻系数较高，车辆行驶时受到的空气阻力增大，发动机负荷增加，油耗相应降低；反之，设定较低的风阻系数可能导致发动机负荷减小，油耗相对增加。因此，确保参考车风阻系数的准确性对于仿真结果的可靠性至关重要。建议根据目标车型的实际数据设定风阻系数，并进行仿真验证，确保结果的准确性。

落叶纷飞

关于使用Cruise仿真软件进行经济性模拟时，设定参考车的风阻系数问题，具体设定值需要根据参考车型的实际数据来确定。通常，风阻系数是通过风洞实验测得，反映车型的空气动力学性能。在仿真中，若设定风阻系数高于实际值，理论上会导致车辆行驶时的空气阻力增大，进而增加油耗；反之，设定值低于实际值则油耗降低。但仿真结果与实际车辆表现可能存在差异。因此，为确保仿真结果的准确性，建议根据真实车型的风阻系数数据进行设定。如有疑问，建议查阅Cruise软件相关手册或咨询专业人士。