发动机皮带轮讨论

lrh1111

我们公司是做发动机上的皮带轮的,在这儿没有看到有人讨论这个零件,是不是这个零件在发动机里不怎么重要??????????????

一笑

不是，皮带在发动机里很重要，只是我们很多人都不懂这么专业的知识，有时候皮带坏了也不管不问，只是换个再用，一些皮带的失效模式我们又搞不懂，所以大家都不提了。你要是有些好的资料可以上传上来。让大家都学习一些。

l型发动机

皮带轮属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主。一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁（铸造性能较好），很少用铸钢（钢的铸造性能不佳）；一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢。皮带轮各项指标及材质的选用是以能够达到使用要求的前提下上尽量减少原材料、工艺可行、成本最低的选择原则！皮带轮主要用于远距离传送动力的场合，例如小型柴油机动力的输出，农用车，拖拉机，汽车，矿山机械，机械加工设备，纺织机械，包装机械，车床，锻床，一些小马力摩托车动力的传动，农业机械动力的传送，空压机，减速器，减速机，发电机，轧花机等等。
　　皮带轮传动的优点有：皮带轮传动能缓和载荷冲击；皮带轮传动运行平稳、低噪音、低振动；皮带轮传动的结构简单，调整方便；皮带轮传动对于皮带轮的制造和安装精度不象啮合传动严格；皮带轮传动具有过载保护的功能；皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大。皮带传动的缺点有：皮带轮传动有弹性滑动和打滑，传动效率较低和不能保持准确的传动比；皮带轮传动传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力比啮合传动大；皮带轮传动皮带的寿命较短。各类机械设备的皮带轮的直径等尺寸都是自己根据减速比配的，根据工作转速与电机的转速自己设计。 工作转速/电机转速=从动轮直径/主动轮直径*0.98(滑动系数)，如使用钢为材料的皮带轮,要求线速度不高于40m/s,如使用铸铁的材料,要求线速度不高于35m/s，电机转速与皮带轮直径换算比，速度比=输出转速:输入转速=负载皮带轮节圆直径:电机皮带轮节圆直径。节圆直径和基准直径是一样的，直径-2h=节圆直径，h是基准线上槽深，不同型号的V带h是不一样的，Y Z A B C D E，基准线上槽深分别为h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6。皮带轮节圆直径就是皮带轮节线位置理论直径,有点像齿轮的分度圆直径.一般用PD表示,外圆一般用OD表示.不同的槽型节圆与外圆的换算公式不一样,一般我们比较容易测量到皮带轮的外圆,在根据公式计算出节圆.SPZ:OD=PD+4;SPA:OD=PD+5.5;SPB:OD=PD+7;SPC:OD=PD+9.6。A或SPA的带轮最小外径尺寸为80mm，如小于该尺寸，特别是在高速的情况下，皮带容易出现分层及底部出现裂纹等毛病。SPZ带，小轮不小于63mm即可。同时要注意皮带安装的手法及张力，过小易打滑，过大易损坏皮带与轴承。
　　三角皮带的规格是由背宽（顶宽）与高（厚）的尺寸来划分的，根据不同的背宽（顶宽）与高（厚）的尺寸，国家标准规定了三角带的O 、A、B、C、D、E等多种型号，每种型号的三角带的节宽、顶宽、高度都不相同，所以皮带轮也就必须根据三角带的形状制作出各种槽型；这些不同的槽型就决定了皮带轮的O型皮带轮 、A型皮带轮、B型皮带轮、C型皮带轮、D型皮带轮、E型皮带轮等多种型号。
　　三角带的型号有：普通型O A B C D E 3V 5V 8V，普通加强型AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX，窄V带SPZ SPA SPB SPC，强力窄V带XPA XPB XPC；三角带的每一个型号规定了三角带的断面尺寸，A型三角带的断面尺寸是：顶端宽度13mm、厚度为8mm；B型三角带的断面尺寸是：顶端宽度17MM，厚度为10.5MM；C型三角带的断面尺寸是：顶端宽度22MM，厚度为13.5MM；D型三角带的断面尺寸是：顶端宽度21.5MM，厚度为19MM；E型三角带的断面尺寸是：顶端宽度38MM，厚度为25.5MM。对应尺寸(宽*高)：O（10*6）、A（12.5*9）、B（16.5*11）、C（22*14）、D（21.5*19）、E（38*25.5）。
　　国家标准规定了三角皮带的型号有O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，大皮带轮未作规定。皮带轮的槽角分为32度 34度 36度 38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度， >90mm时为38度； A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；>125mm时为38度； B型皮带轮在带轮直径范围在 125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，>200mm时为38度； C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，>315mm时为38度；D型皮带轮在带轮直径范围在 355mm～450mm时为36度，>450mm时为38度；E型 500mm～630mm时为36度，>630mm时为38度。

不知是不是你要的

ice54

在我印象中，皮带轮的槽角、槽间距、与基准面的轴向距离、最边缘的尺寸高度（过小可能会导致皮带跳出）这些都是关键参数，当然还有表面处理和加工质量的。
现在一般都是机加或者旋压吧

zxyxj

做什么轮，惰轮还是涨紧轮还是皮带轮？

laizhun2000

现在一般风扇皮带轮都是采用旋压工艺了。风扇皮带轮一般的重要特性有：安装尺寸，轮廓尺寸，跳动（轴向、径向），检测手段一般通过轮廓仪检测，并且要通过盐雾试验和耐久试验。

SP001

轮系对发动机震动、噪音、 动力性的影响很大。轮系的设计与验证目前在国内还是存在很大的差距。一般能做的就是包角设计，一般经验如下：
        曲轴皮带轮包角  180（165）deg
        水泵轮包角           带槽（60deg）不带槽(90deg)
        动力转向泵轮90deg
        空调压缩机        120deg
        发电机        140deg（大于60ah），90deg（小于60ah）
        张紧轮        90deg
        惰轮        45deg

libraxyb

带轮的设计主要保证皮带的轴向和径向的对准度要求，这是重要的。至于带轮的尺寸，由相应国标规定的，主要还是尺寸保证能力。

至于带的包角确定，跟轮系的震动、噪音等有很大的关系，国内的厂家还没有这样的能力进行运动学计算，合资厂能好一些，比如盖茨、大陆等。

zxc78977

轮系谁说不重要的呢,现在的发动机缸盖普遍存在偏磨的问题,就是靠近凸轮轴孔的内壁磨损比两边严重,其中轮系和凸轮轴的配合就尤为重要了,请问谁能把这个问题处理掉啊?

企鹅

9楼的问题我们公司的有一个系列都是这样，怎么解决比较头疼，每次拆解出厂磨合的机子基本都有，在售后的故障机就难以见到，没办法？考虑有以下几个原因：1.正时带涨紧力过大，造成偏磨；2.凸轮轴材料刚性差（4缸机凸轮轴过长）；凸轮轴与轴承孔配合间隙过大(此原因造成，在最后的一个轴承孔上与发生偏磨的地方正好相对处也有磨痕）
  不知大家还有什么看法或经验？

maofang2211

什么是惰轮啊

duoduo

原帖由 maofang2211 于 11-1-2009 18:08 发表
什么是惰轮啊

不驱动功能部件的轮子，一般中心位置固定，用来保证轮系的包角和远距离传动。

heiman

轮系的皮带轮设计布置都是很重要的啊，皮带包角，张紧力，皮带噪声控制。
其实每个零件只要去深究，都有很大的学问。

zhengjianlei

缺一不可。不要说没用。

魏杰

在选用皮带时一定要注意型号问题