关于汽油机烧机油的问题，讨论一下。

无边丝雨

有位一笑朋友提出关于发动机售后多次过程中出现烧机油故障（同时出现一道气环及二道气环对口）的攻关,现抛砖引玉，各位同仁一起来讨论一下。
我们公司也曾出现过。现谈一下自已的看法：
烧机油主要是通过测量活塞漏气量及通过机油消耗试验来判断了。烧机油的影响因素太多了，就我们公司而言，也出现过。原因就是综合性的了，主要有：
1、整车空气滤即进风口位置不合理（中置后驱面包车类，进气口一般将其布置在整车纵梁上，从纵梁上取气，但其位置往往在前轮后端，此时车轮卷起的灰尘会很容量造成空滤堵塞，同时进入缸筒，拉缸，造成烧机油。
2、缸筒的珩磨质量不好，痕迹过深过浅均不好。
3、缸筒变形也会是烧机油的一个原因。缸筒变形的原因较多，看贵公司缸筒是铸铝压套的还是铸铁缸体了。是这样的，分解后，其缸筒可以测量没有问题。但在装配到缸盖上后，由于缸盖螺钉的受力作用，会使缸筒出现翘曲，即只有装配到缸盖上之后实际的缸筒变形情况才有意义。感觉这就和你判断的缸筒的形位公差不合格差不多。
4、关于活塞环对口：活塞环在发动机运转时各工况下所处的情况是不同的。当发动机低速低负荷时，即城市工况时，此时缸筒内压力较低，此时活塞环在活塞上下运行时会处于悬浮状态，即没有贴紧活塞环槽上下表面，即出现泵油情况。此时活塞环在缸筒内是会转动，但转动的方向趋势不明。这点在发动机低速时的活塞漏气量较大就可以说明（虽然低速时本身产生的漏气量并不大）。在发动机在最大扭矩点附近会有所降低，在发动机全速全负荷附件会大幅上升，主要是发动机产生的也较多。关于低速时活塞环的悬浮问题，各机型都会有，感觉是不是贵公司设计时活塞与活塞环槽的高度方向配合出现问题，这样其出现悬浮的机率增加了。要看设计值与实测值的比较了。
5、其它：机油还可能从气门系漏露进燃烧室等，这时就要检查气门油封是否损坏或是渗漏了。

[ 本帖最后由 发动机专家 于 24-3-2008 15:57 编辑 ]

清雅轩

另外油环具有向缸筒上方泵油和将多余的燃油刮下来的作用。如果油环出现异常磨损或者设计缺陷，可能存在烧机油的可能。上次和一个网友讨论中，遇到这样一个问题。发现节气门处沉积有大量机油，可能是通过PCV阀门进入的。我想是否由于缸盖上飞溅的机油，通过缸盖罩上的隔板，再通过PCV阀进入节气门，然后被烧掉。不知道是否有这种可能性，请各位指教

无边丝雨

2楼管理员说的油气从曲轴箱通风系统进入燃烧室也是有可能的。曲轴箱通风系统一般为双管路。一管路为曲轴箱到PCV阀至进气歧管，另一管路是曲轴箱至空气滤或节气门体（或空气滤滤后）。
节气门体处出现大量机油这种情况主要原因就是PCV阀失效，PCV失去调节曲轴箱负压这种能力，使曲轴箱出现正压，此时将油气（虽经迷宫油气分离，但废气中仍包含油）直接经另一管路导入节气门体，在节气门体表面形成油泥，甚至类似积炭的物质。一般在维修时，此处需清理。
另外，当活塞漏气量大时，曲轴箱正压概率增加，也会出现上述情况，结果就是机油减少。

一笑

从气门油封漏进去机油现象也发生过，不过经过设计中心修改油封的C角之后情况就好多了，我也听说以前有人能测量过缸孔的圆周度，但是没有在和缸盖用螺栓连接之后做过测量，有机会我看看能不能做一次，你讲的发动机在低速时活塞悬浮的可能性，我认为也是很重要的一点，这更接近于市场反馈的问题，但不知道怎么能进行测量？用电机拖动发动机工作，之后进行测量缸压可以吗？？

无边丝雨

对于装上缸盖后对缸筒变形的测量是必要的，尤其是连体式曲轴箱的。
对于低速低负荷时活塞环悬浮是所有机型均存在的，特别是现在现代发动机减摩设计后，活塞环变成薄环，质量变轻，悬浮及旋转的趋势明显。需要注意的是活塞环和活塞环槽的配合上，对于故障件测量其配合关系是否符合设计要求，如符合，则就要评审一下其设计上配合是合适了。还有活塞环的弹力影响其旋转倾向，也需注意一下。

动感神僧

还有个问题，如果是做发动机机油耗实验呢，是不是跟活塞的形状因素有关系，能具体指导一下嘛

动感神僧

清雅轩 发表于 24-3-2008 13:16
另外油环具有向缸筒上方泵油和将多余的燃油刮下来的作用。如果油环出现异常磨损或者设计缺陷，可能存在烧机 ...

PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大

cijen

1、油气分离的迷宫没设计好，
2、PCV阀故障，
3、活塞环串气量大....