既然柴油机这么高效率，为什么大多数小汽车用的是汽油机

l型发动机

上面是柴油机的好处  嘿嘿

l型发动机

再是柴油机的有点：柴油发动机属于压燃式内燃机，优点是能源利用率高，燃烧充分，相比汽油机结构简单、可靠性高。功率比汽油机小，但扭距大，发动机转速比较低（柴油发动机最高3500转，但汽油机最高可达6500转）。油耗方面柴油机比汽油机低得多，燃烧效率更高，排放更低。特别是柴油机技术日益成熟，冬天不好启动、极速慢的缺点已经得到了克服，完全可以和汽油机一争高下。
汽油发动机属于爆燃式内燃机，优点是功率高、扭矩区间比较宽，爆发性好，提速迅捷。相比柴油机而言，燃油利用率比较低，扭矩小，自身功耗比较大，发动机结构较复杂。

[ 本帖最后由 l型发动机 于 5-5-2008 20:20 编辑 ]

南方南风

简单地说：柴油机的突出优势是热效率高，油耗比汽油机低30％左右；汽油机的优势在于价格低、重量轻、NVH好。
我国的国情决定了轿柴在2～3年内难有作为：核心技术掌握在别人手里带来的高成本（FIE、后处理）；油品低劣；汽柴提炼比例决定难有过多的柴油。但是随着油价的提高，在SUV、MPV、皮卡上会有不错的增长。
汽油机和柴油机目前的技术水平都能够达到欧V排放，但是柴油机为此付出的成本要高得多。欧V以上排放对二者都是大挑战，一些新的燃烧方式比如HCCI将会引入，二者会越来越趋向AUTO-DIESEL

wulaosan

欧洲市场大约50%都是柴油机了

jackcao99

柴油机比汽油机动力性要好，但过去柴油机的排放问题难以得到较好的解决，所以小车基本上用汽油机。随着技术发展，现在的小车正逐渐采用柴油机。比如08年北京车展就推出好多柴油机轿车。

basa

第一，柴油相对于汽油产量比较低，再加上国防，农业，商用车基本上都是使用柴油，所以从战略角度上将，国家不鼓励柴油轿车化，从发改委的产业政策变化上可以看到，以及从我们生活中现在加柴油难，就可以说明这个问题。
第二，从技术角度上讲，汽油柴油各有千秋，柴油燃油经济性，扭矩都有优势，排放上HC，CO比较低，但是PM和NOx相对汽油就偏大，当然还有其他方面的差异。一般共轨柴油系统比汽油机要贵上一万左右，但是考虑到中国现在油品，以及加油问题，我想消费者如何取舍应该很明了了。
所以乘用车柴油和汽油之争在中国应该结论很明确。在柴油系统供应商的匹配项目中，乘用车的项目也很多，但是几乎很少有量产，除了Hover有些量外，其他都比较暗淡；而主要还是商用车项目的销量比较大。

英明叔叔

技术的不断发展，柴油机替代汽油机那是可能的，现在最先进的 微型柴油机是相当厉害的，可以关注一下！

alonger

中国的油品差，可以很快的摧毁目前基本装备柴油机的奔驰轿车，还有什么理由呢？