压缩空气做功的发动机是什么原理啊！

心林

我前一段时间看了一个老外发明了压缩空气做功的自行车，不知道是什么原理啊！为什么这个环保的发动机却应用不到汽车上啊？

jackie张

气动自行车吧，还有气动汽车呢，汽车上装有高压空气瓶，和气动马达，气动马达驱动汽车，航程大概100公里

pxulei

用电把气体压缩,在用压缩气体推动车子!
能量转换次数越多能量损失的也就越多!
现在要解决瓶子的问题!要瓶子小还要装的气多!
一般用在自行车上还可以!用在重型车就不好了!
不过要用密度小、无毒、不可燃、化学稳定行好、最好能从空气中直接分离的气体

非常好的发明!没有污染

er1

就直接是压缩空气推动活塞。
可惜的是，瓶内压力应该不是恒定的吧。。气越用越少了。

克虏伯火炮

刚巧本区就有一个类似的发动机动画：
http://www.cartech8.com/viewthre ... &extra=page%3D1
把那里的二氧化碳瓶换成高压气瓶就是了^_^

这样做似乎弊大于利。
首先能量利用效率比较低。因为需要消耗外界功来得到压缩气体，在这个过程中效率是比较低的。以压缩空气为例：一方面，空气压缩机受到压缩效率制约，消耗了一部分有用能量。即使是高效率的轴流式压缩机，压缩效率一般也就是80-85%，这还是把压缩后因为温度升高而增加的内能也计算进去的结果。而在压缩空气储存过程中，温度自然下降，此后它能够再做的功就明显减少了，也就是说实际压缩效率明显降低了。
以80%的压缩效率压缩到8大气压，开氏温度就升高一倍。而在正常的使用状态下，压缩空气的温度已经降低到室温即初始温度了，此时即使压力保持不变，也只能输出上述计算得到的一半的能量。
再，气动马达效率按照75%计算，此时总的输入能量利用效率只有30%，太低了。
相比之下，使用蓄电池的电动车，能量利用效率大约能达到60%甚至更高吧。

在环保方面，看怎么说。
比如压缩空气是使用电力的，那么发出这么多电力也同样需要消耗燃料，同样有排放。考虑到这样做能量利用效率不高，因此实际上反而是不环保的。仅仅是把排放物转移到另一个地方去了。

rainfield

这也是在基于能源与环境问题上探索的一个思路，并非没有意义。如果这种方式动力机械能够具有较高的转化效率，应该还是有一定应用前景的。在环保方面，所有的压缩空气也不一定必须是火力发电，随着技术的发展，其他污染小或者无污染的电力所占的比例会越来越大，风电、水电就是很好的例子，另外，在压缩空气的过程中，还可以对空气起到一定的净化作用。其实在国外，也有人考虑过应用液氮来储能，然后液氮蒸发变成高压气体，驱动机械做功，在制取液氮的过程中，其他与氮气液化点高的其他气体就会被分离出去，其中包括很多对环境有害的气体，从这个意义上讲，气动发动机还是对环境大有好处的。