整车匹配求助-请问如何满足动力性和燃油经济性匹配变速器参数

zhangzj

对比和经验数据都不可靠，要结合你自己车辆的情况。

首先，要看你发动机的万有特性曲线，这是所有匹配的基础。然后找一个与你整车非常近似的成熟同型车作为参考基准。如果可以的话找到参考车型的发动机特性曲线。

这样配出来的东西，老实说直接作整车也不会出太大乱子的。
下面要讨论的是你的车辆实际使用条件。举个例子，你要是只在重庆卖，那你的爬坡能力一定要过关，意味着4档，5挡的跳跃可能比较大，当然如果发动机全转速下扭矩出众没有变化也没关系。要是只在北方平原，那你就可以侧重加速性。
如果，没有特殊情况，简单计算一下整车的性能，包括加速、爬坡、油耗、最高车速。友情提示，不知道的参数直接用参考车型的，没有多大出入。上交领导，OK,齐活了。
其实选型阶段相对来说不是很难，因为有一大堆人会参与讨论，最后定型也要领导拍板，你要做的是考虑周全，计算准确别出纰漏。

zhouluohua@hotm

不简单的学问，这个要看您如何偏重，动力性，还是经济性！

wgj

哎！
哪有那么容易的事，台架的万有特性只能做为参考，发动机的整车表现和台架上查别很大。
建议参考别人的车型。

yangguang198312

变速器的传动比与选定的发动机参数、汽车的最高车速以及爬坡能力等有关．最高车速确定最高档传动比。根据最大爬坡度确定最低档传动比。对于齿轮变速传动，应尽量减小各相邻档位f低档至高档)传动比的比值，因为比值越小越节油，换挡越轻便．所以，增加变
速器的档位数能够改善汽车的动力性和燃油经济性．但是档位数越多汽车传动系统的结构越复杂，同时操纵机
构也相应复杂，增加了汽车成本，降低了总成的性价比

zhangjc1127

如果按汽车理论上的公式计算，实际应用的意义不大，因为有好多系数是经验值确定的，而我们所缺的就是经验值。所以建议你按如下步骤进行相关开发：' f1 S" p, E& v3 ^
1、找其竞争车型，按类比分析的办法，然后优先适用的变速器（多选几个型号的变速器），按其参数计算相应的动力性或经济性验证是否满足设计要求（最好有计算软件）；如果都不满足设计要求，只有重新设计变速器了。
动力性及经济性当前与电喷标定有相当大的关系，在完成好第一步的基础上，再通过ECU、TCU数据的优化匹配，得到一个较优化的结果。

zhangjc1127

这个要看您如何偏重，动力性，还是经济性
两者之间要有取舍的

abcdfriend

经济性动力性确实不好做啊，主要是很多东西都 需要 经验，没有一定的经验光靠汽车理论个人感觉是行不通的啊

yyday

如果初学，现在网上下载几个简单的程序对比算算，慢慢就有感觉了，这东西开始做是没有头绪的，一点一点来会好点

ydm5250

由功率，轮胎、主减速比及整车最高车速，按照汽车理论上最小传动比选择方案初步确定最高档位速比，同时兼顾设计该车主要是考虑动力性能的优越感还是燃油经济性，调整后备功率的大小，最终确定最高档位的速比。确定好最高档位速比后，再考虑最大传动比的选择，这时需要考虑三个方面，设计最大爬坡是多少，最低稳定车速应该达到什么要求，驱动轮辅助率能否满足要求，这样就可以确定最低档位也就是一档的速比了。确定好一档和最高档位速比后，由速比级差和换档性能确定中间速比，这样就可确定整车的动力性能了，燃油经济性需要提供发动机的万有特性，通过已知速比确定各档位等速油耗和NEDC循环油耗。当动力性能和经济性能确定后，再综合考虑该车整车设计水平，通过调整速比是整车达到最佳的动力性能和燃油经济效能。

2201050237

高手太多了，个人觉得但从动力性中的爬坡来说，前后载荷分配也是有影响的。经济性要考虑轮胎的胎压及整车的滑阻。通过软件计算，在万有特性途中，发动机的工作点主要集中在整车的经济工作区。在保证动力性的前提下通过速比来优化油耗。还有发动机的标定对动力性经济性的影响也是很大，所以要保证发动机的特性参数是最新的。

green0921

首先匹配时参数要全，发动机的使用外特性，万有特性数据，整车风阻，质量分配等参数。
根据最高车速的要求及发动机的功率，看是否能够满足要求，如果能满足要求，得到最高档的速比；
一档速比一般根据整车爬坡度的要求求得，但求出的值较小，大多数情况无法满足整车需求，可参考同类型车进行调整；
中间档速比一般介于等比与等差之间，进行速比优化，详细调整；
动力性对于五档变速箱，集中考虑前三档应该就满足要求，经济性要全方位考虑；