整车匹配求助-请问如何满足动力性和燃油经济性匹配变速器参数

WDS3119824

整车总质量:2330,后轴:1340(满载),发动机94KW/4600-5000,轮胎:0.356,主减速比:4.556,最高设计车速:160,请问如何满足动力性和燃油经济性匹配变速器参数(五档变速器,四档是直接档)

yubh_china

一般的计算方法：根据最高车速、发动机额定功率下的转速、轮胎的滚动半径、主减速比，应用车速公式（见汽车理论书中）可以求出变速器的超速档的速比。然后根据此速比，算出整车爬坡度是否满足要求，对于燃油经济性的计算需要根据发动机的万有特性曲线，应用相关的软件才能具体算出，一般整车匹配根据经验相互比较，选用动力性、经济性相互兼顾的变速器速比。

imjacksong

哪有那么容易呀。其实就是其他部件的参数（比如万有特性）就没人给你那么全。因为做经济性分析，最主要的就是中低负荷，一般你就有一个外特性。^_^.
简单 其见，还是参考别人一组，然后去找变速器厂家，问问有没有近似的。

basa

考考虑爬坡能力

hns_G

参考汽车理论中功率平衡方程式

zwd5018

其实，设计是个不断反馈循环设计的过程。
1、根据目标的最高车速，发动机的最大转速，求出超速档（5档）传动比；
2、根据发动机的外特性数据，整车的运行阻力（风阻、滚阻），计算发动机功率是否能达到该车速，
如果不能达到，还要考虑换更高功率的发动机。
一旦目标车速确定，载质量确定应该可以大致反算出所需要发动机的功率

zwd5018

把超速档速比确定以后，还要根据该车使用的主要路况来确定变速箱的档位数情况。
如果大部分时间在平原上行驶，5档变速是足够了。
如果大部分情况是在丘陵和山区行驶，为了有较好的动力性和经济性建议使用更多档位的变速箱。如9档和12档

风声无边

个人觉得，要结合各档的“驱动力-行驶阻力平衡图”及“发动机外特性图”进行综合比较，才能得出

ffclub

建议你上网大量看看目前在卖的同类车型最高车速和速比分配，然后计算目前你的最高车速及加速性，经济性，然后再慢慢调整，这样会快些，你若按照汽车理论那样去搞可能目标性不强

fengkill

楼上意见正确，如果参照汽车理论书上去搞的话估计要年把才能获得比较合适的变速器了。

yuping.li3000

如果按汽车理论上的公式计算，实际应用的意义不大，因为有好多系数是经验值确定的，而我们所缺的就是经验值。所以建议你按如下步骤进行相关开发：
1、找其竞争车型，按类比分析的办法，然后优先适用的变速器（多选几个型号的变速器），按其参数计算相应的动力性或经济性验证是否满足设计要求（最好有计算软件）；如果都不满足设计要求，只有重新设计变速器了。
2、动力性及经济性当前与电喷标定有相当大的关系，在完成好第一步的基础上，再通过
ECU、TCU数据的优化匹配，得到一个较优化的结果。
  说的容易实际操作起来很难，以上供你参考。目前自主开发的思路都是这样的，包括整车、动力总成等。

wingwingwudi

其实，设计是个不断反馈循环设计的过程。
如果根据目标的最高车速，发动机的最大转速，求出超速档（5档）传动比；
根据发动机的外特性曲线数据，整车的运行阻力（风阻、滚阻），计算发动机功率是否能达到该最高车速，
如果不能达到，还要考虑换更高功率的发动机。
一旦目标车速确定，载质量确定应该可以大致反算出所需要发动机的功率

一身何求

高人不少.
我的简单看法:先分析发动机的万有特性曲线,重点关注经济区,再转化成转速与车速的关系图,尽量让各档的工作点落在经济区,当然要通过很多试验来验证,比较好的是在转鼓上进行.
至于首要是经济性还是动力性,这是开发设计首先要定下来和.
日本人开发把经济性放第一位,美国人开发把动力性放第一位(好象现在也变了)

myxqc007

难道比较高，动力总成实在不是很好做

SP001

以下是我个人观点,抛砖引玉吧
首先,必须确定一点,该变速器各档速比是局部更改还是全部都可以重新设计.
如果是局部调整,基本上就是在现有条件下选择最合适的一个,对比不同速比下的动力性经济性就可选出合适的一组速比.
如果是全部重新设计,那就比较复杂,要想找到一组最好的真不容易.我个人觉得,首先确定最小传动比,可根据最高车速及I_min约等于总传动的1/4的原则大致得出一个值,4档直接档基本确定为1,然后根据最大爬坡度要求大致确定一档速比,然后根据1档/2档约等于1.7~1.8,3档取2档4档中间值.这样的大致的一组速比就确定下来,然后利用GT/AVL/MATLAB等整车性能分析工具仿真得出整车的动力性与经济性,根据加速时间\超车性能\等速油耗\循环工矿油耗等优化传动比.
当然所有的数值都必须满足变速器结构能够实现为前提.