汽车发动机原理023

turbo2010

第二章 发动机工作循环及性能指标
第一节 发动机的实际循环
  发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。实际循环比理论循环复杂的多。
　通常用气缸内的工质压力Ｐ随气缸工作容积Ｖ或曲轴转角而变化的图形（示功图）来研究。即Ｐ-Ｖ示功图和Ｐ-　
四
冲
程
柴
油
机Ｐ


图

四
冲
程
汽油
机Ｐ

Ｖ
图

五个工作过程：
1、进气过程
2、压缩过程
3、燃烧过程—化学能→热能
4、膨胀过程
5、排气过程—排气温度是重要参数
第二节 内燃机的性能指标
内燃机的指示指标：

1）定义：发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功。
            Pi=Wci/Vh    (kpa)
2）单位：Wci（J），Vh（L），Pi（kpa）
3）Pi，Wci  ==>气缸工作容积的利用程度。
4）作用：评价发动机工作循环的动力性。
5）汽油机:Pi=700-1300kpa 柴油机:Pi=650-1100kpa
　　增压柴油机:Pi=900-2500kpa

三、指示燃油消耗率gi
四、指示热效率ηi
内燃机的有效指标
二、有效扭矩（转矩）Me
三、平均有效压力Pe
四、升功率NL，比重量Ge
五、有效燃油消耗率和有效热效率
总结
第三节 机械效率
二、影响ηm的因素
2.负荷
3.润滑油粘度
4.冷却水温度
第四节   内燃机的热平衡



进气过程
进气过程中，由于进气气流需克服进气系统的流
动阻力，故进气终了的压力Ｐa<大气压力Ｐ0
（Pa=(0.85~0.95)P0）
由于：   
               1、残余废气加热
               2、缸内高温零件的加热
               3、排气管对进气管的加热，
    故进气终了的温度Ｔａ>大气温度Ｔ0
  （Ta=300~380K）
压缩过程
  1、作用：
    增大工作过程的温差，获得最大限度的膨胀比，提高热功转换效率，同时也为燃烧过程创造有利条件。
    在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃烧着火的必要条件。


3. 压缩终点的压力  Pc=Pa&#8226;&#61541; n1        [kPa]
   压缩终点的温度  Tc= Ta&#8226;&#61541; n1-1    [k]
4、压缩比的影响及范围
     汽油机中,为提高热效率,希望提高压缩比,但受到不正常燃烧的限制；柴油机中,为保证喷入气缸的燃料能及时自燃以及冷启动时可靠着火,需选取较高的压缩比。
          汽油机：&#61541;=6-9   柴油机：&#61541;=14-21
5、泄露的影响
    泄露量增大，n1减小,使压缩终点的工质温度、压力下降，使启动困难，功率减小。

shawongwang

不错。多学些

qingyuandu

了解了，谢谢楼主

小鱼的存在

不错，楼主辛苦了

x6010635

不错，，又学了点

沙漠

不错的,谢谢

cjj0106

谢谢楼主！太好了，我搞清楚了！

lw19881205

学习了，不过我怎么看不到图啊

吴建宏

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