点火系

dilamouhe

汽车发动机中的燃烧室里，装有火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气。在火花塞两电极之间，加上直流电压后，可燃混合气会产生电离。当电压升高到一定值时，火花塞两级气体间隙被击穿，产生电火花，此时活塞处于压缩行程的上止点附近，从而使气体燃烧产生巨大的压力推动活塞向下运动。
点火系的作用：将电池或发动机的低电压变成高电压（20～30kv）在按照发动机各气缸的工作次序，点燃气缸中的可燃混合气。
第一节        概述
一、        点火系发展历史

十九世纪八十年代，  出现磁电机为电源的点火系
二十世纪初，        出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系
二十世纪六十年代，  出现电子点火系
二十世纪七十年代初  出现无触点的电子点火系。目前，使用广泛
二十世纪七十年代末  开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。

目前，最先进的：无分电器的电子点火系

二、        点火系的分类     
                              电机式 ：应用在摩托车及大型拖拉机上
（1）        按点火电源分：
蓄电池式：应用广泛

          电感储能式：应用广泛
（2）        按存储能量的方式分类：
                                         电容储能式：赛车

（3）        按点火信号产生的方式分类     磁感应式
（电子点火系）               霍耳效应式
光电式
电磁振荡式

三、        汽车发动机对点火系的要求
（1）        迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压

                      火花塞两电极之间的距离 ↑
影响火花塞击穿电压    气缸压力               ↓     击穿电压↓
的因素                气缸中空气的温度       ↑
                       

（2）电火花应具备足够高的能量
    点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。

chroom

現在的汽車通常設置兩個點火線圈，一個點火線圈控制兩個缸的點火（以四缸為例）
隨著排放要求的提高,單獨控制是趨勢