用真空表诊断电喷发动机

liming21

－发动机在压缩行程相当于4泵并联的压缩机，缸压测量成为另一种方法
－缸压和真空度都用以判断发动机机械部分的密封性，真空度更方便些。

检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器（排除进气阻力干扰），查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。（P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度）

一、发动机密封性能正常状态

　　1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。
怠速数据：最大真空度、最小真空度、平均真空度

　　若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。不实用
断缸数据：引起转速的跌落，导致真空泵效能下降，引起真空度掉落，这一点     用转速表更方便，单转速表不能再使用初级脉冲法测量，应用曲轴位置传感器或者凸轮判缸传感器计数器，读数据流应该是最方便的。

　　2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7- 84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
　　若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。
真空度与节气门位置跟随的敏捷性，大致判断各工况？

　　为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。
曲轴箱真空度测试法判定曲轴箱通风装置好坏。

二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态

　　点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
　　怠速时，表针在46.7- 57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。
点火正时和配气正时影响所有缸的工作，是发动机不稳定，因而真空度无规律波动，各缸温度、断缸的影响差异不大。如果某一缸不工作，很容易通过缸体温度或者断缸试样测试出来。

三、发动机排气系统堵塞时的状态

　　由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。
　　堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。
尾气风速及其脉动程度测定排气系统的状态（直接）
进气系统真空效果很差时，将间接反映排气状态。
因为吸多少新鲜空气，就排多少废气。
四、各种非正常状态的具体内容参见下表：

（下表数据为标准海拔数据）

表针显示
影响参数
故障性质
故障原因
故障分析

怠速时，表针在16-64kPa之间大幅摆动。
P（汽缸压力）

ΔPx（进气管真空度）
大缝隙变量漏气
汽缸垫松动、烧毁
工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔPx波动大。

怠速时，表针在16 kPa以下
大缝隙定量漏气
进气管垫、化油器垫漏气
缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大，重则熄火。

怠速时，ΔPx低于正常值（64-71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。
大缝隙定量漏气
活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸
活塞的密封性变差，ΔPx降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟）


怠速时，ΔPx的跌落值更大。
大缝隙定量漏气
液力挺柱顶死
液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。

怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。
小缝隙定量漏气
气门及座烧蚀、结胶
气门和座不严，导致ΔPx降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。

怠速时，表针在47-60kPa之间摆动。
小缝隙变量漏气
气门导管磨损漏气
气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。

怠速时，表针在33-74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。
小缝隙变量漏气
气门弹簧弹力不足、关不严
燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。

怠速时，表针在44-57kPa之间缓慢摆动。
混合气过浓。
燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。

怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。
　
混合气过稀或个别缸工作不良
燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。

怠速时，表针在46-57kPa之间轻微摆动。

点火过迟或配气相位滞后
燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。

怠速时，表针在45.5-57kPa之间大幅摆动。

　
点火过早或配气相位提前
燃气最高压力形成过早，ΔPx波动大，加速时爆燃，甚至熄火。

怠速时,表针有时可达55kPa，但又快速跌落为零或很低。
　

marjrh

关于使用真空表诊断电喷发动机的问题，真空表是检测发动机进气系统真空度的有效工具。在诊断电喷发动机时，通过连接真空表，可以读取发动机在不同转速和负荷下的真空度数据。

若真空表读数异常，可能表明发动机存在进气泄漏、气门正时不准确、活塞密封不良等问题。针对这些问题，需进一步检查并作出相应维修。使用真空表诊断发动机时，需确保操作规范，避免因操作不当导致数据误差。建议遵循专业维修手册的指导，确保诊断的准确性。