（原创）日产VVEL可变气门技术原理

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日产的VVEL是一种连续可变气门升程机构。它的主要特点就在那个类似机械原理里的四连杆机构设计。
VVL发展到现在连续可变气门升程机构成了各主机厂研发的重点。
目前比较成功的据我所知有两个，一个就是楼主提到日产VVEL，这种可以看着是针对挺柱直推式配气机构的连续可变气门升程设计。另一个就是宝马的Valvetranic,宝马的这套机构主要特点就在它的中间杠杆式结构设计，它的这种结构可以看着是针对RFF式配气机构的连续可变气门升程设计。这两种都采用了直流电机实现连续可变。
另外，听说还有些厂家在研制用全电控的方式实现。不知道大家手头里有没有别的厂家关于连续可变气门升程的介绍，要有的话麻烦大家发表交流一下。

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不难。现在中国也有自己的可变正时和可就气门行程技术了。而且是现在结构最最简单的，现在我不便透露，大概就是这样的，结构和现在的摇臂式结构没得变化，只是一个点可以变动，达到了可变正时和可变气门行程的要求，而且可变正时可以在规定的范围内优生以和理论完全相符，比如在怠速时，提前开启角为10延迟关闭角为40气门开度为1.5mm，随着转速的提高，达到最大转速时提前开启角为30延迟关闭角为80，气门开度为9mm,而且做到整个过程无级变化，结构相当简单。这项技术很快会在一个自主品牌上使得。