（原创）日产VVEL可变气门技术原理

jackie张 · 发表于 25-7-2008 21:27:09

日产的这项VVEL技术说是很先进，其实从原理来讲并不复杂，结合以下的几幅图大家可以很快就明白其

中的机械原理。以下面第一幅图为例图说明。

VVEL中有两根偏心轴，下面的是发动机正时传动驱动的，上面的用步进电机驱动，为了区分将下面的

命名为偏心轴A，另一个为偏心轴B。偏心轴A提供开启气门的驱动力，实际上偏心轴A不能直接驱动气门

，它的型线不符合气门运动的型线，偏心轴A提供的驱动力必须经过加工转化才能符合要求。如何转化的

呢？大家以转动偏心轴A为出发点分析传动路径。偏心轴A旋转带动连杆A，连杆A带动摇臂以偏心轴B的大

圆心摆动，偏心轴B不动，摇臂通过连杆B带动摆臂摆动，由于连杆A做往复运动，所以摆臂有一个恒定的

摆角，图中我们看到摆臂是驱动气门挺柱的部件，气门挺柱顶端与摆臂接触，摆臂在以某个角度往复摆

动的过程中气门挺柱与摆臂接触的部位分为两个部分，一部分是圆弧，另一部分是渐开线。与圆弧接触

时气门不开启，与渐开线接触时气门开启，显然在渐开线部分的摆角越大气门开启的升程越大。

如何调节气门升程？如果要增大气门升程，只需转动偏心轴B，使摇臂的右端向下移动使摆臂起始摆

动位置更接近渐开线，这样在渐开线部分的摆角增大气门升程增大。反之则减小气门升程。

jackie张 · 发表于 28-7-2008 10:23:28

日本网上的，他做的有些错误，但基本如此

383403516 · 发表于 30-10-2008 21:46:47

问一下，看了看LZ的说明，有个疑惑。偏心轴A不是做的整周运动么？那样的话，到底是怎么回事呢？

kimibyw · 发表于 3-3-2009 20:50:56

听过vvt，但对这个还不理解。看来lz的解释，但可惜不懂。不过还是谢谢lz！

zjw139 · 发表于 3-3-2009 21:20:09

像上专利上的图,有点难看懂,但是换汤不换药,VVT技术和VVL技术就是一个变正时,一个变升程!

qizhg · 发表于 7-8-2009 12:57:49

LZ把专利上的图贴过来，至少证明看过了。

Nissan是把VVEL可变气门行程和C-VTC连续气门正时技术一起放在发动机上的。

无边丝雨 · 发表于 12-8-2009 20:48:48

专利上的图，传说中可变升程的一种。。。。楼主解释的挺清楚了。。

TAOXIN · 发表于 14-9-2009 13:33:11

谢谢分享，双凸轮轴的驱动情况是怎么样呢？？呵呵，没有看到过这车的发动机形式

TAOXIN · 发表于 15-9-2009 08:48:30

我在网上找的几张图

TONYLEE1213 · 发表于 21-10-2009 11:03:11

哈哈，很清晰的说明，谢谢LZ

肥鱼9000 · 发表于 21-10-2009 11:26:08

运动件过多，制造难度和固障模式就多，其实都是一样的效果。谁好谁坏都差不多。各家都是为避免专利才这么做的。

TONYLEE1213 · 发表于 21-10-2009 16:16:47

对，楼上说得对，要避免侵犯别家的专利，只能越搞越复杂~

zmmmd123 · 发表于 22-10-2009 10:33:19

nissan的vvel和其他的可变气门技术有那些优劣势哟？

yu_hy3311 · 发表于 22-10-2009 11:28:41

太难懂了,要好好研究下了,总觉得变升程是个比较复杂的问题

王鹏滔 · 发表于 7-11-2009 09:42:48

让人震撼的解说，以上都各有千秋，了不起。

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