车身设计及选材..

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简述几种车身用钢板

一.。加P钢  
钢中加入磷,其强化效果超过锰.
二．热轧酸洗板
  热轧钢板生产流程短、成本低，钢板有较高的强度和较好的延伸率，主要是用在制造汽车的车架、车轮、车厢及底盘和一些结构件。这种钢板经盐酸酸洗后平整和涂油，钢板表面光洁平整，尺寸精度较高，称为热轧酸洗钢板。可用它代替部分冷轧钢板生产结构件和深冲

件，可以满足设计使用要求且价格便宜。
三．.冷轧烘烤硬化钢板（BH钢板）
    薄板在冲压成形前具有较低的屈服强度，经冲压成形或予拉延变形后，随即进行烘烤（――170℃）或高温处理，薄板的屈服强度得到了一定程度的提高，这种薄板称为烘烤硬化钢板，简称BH钢板（Bake Hardenable）。
  
      薄板的烘烤硬化值（BH）主要依赖于钢中的固溶原子C，随着固溶C量增加，BH值提高，为防止薄板在较短时间内（3个月）出现时效倾向，应控制钢中固溶C量，一般10-15PPm，这时可获得30 MPa以上的烘烤硬化值，固溶C量增加，BH值提高，薄板时效倾向加大，可用增大冷平整量来控制时效倾向，但降低薄板塑性，烘烤温度提高，BH值增加，烘烤温度在250℃――280℃时，BH达到最大值。
      用B180H1 钢板在减薄0.1mm时去代替st14钢板生产轿车表面件，其抗凹刚度仍增加17.1%，凹陷深度下降近3倍，这就是因为BH钢板在经烘烤后，零件的屈服强度显著提高，需要更高的应力才能产生永久变形，形成凹坑。

四．        白车身设计应考虑的四项基本原则
1.        结构动力学。
轿车外形流线型要求，空气阻力要小，并体现出动态美学。

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六．        几种钢板所用的材料标准
GB/T700      碳素结构钢标准        Q215、Q235
GB/T699      优质结构钢标准        08、10、15、20
GB/T13237    优质碳素结构钢冷轧钢板标准
GB/T11253    碳素结构钢和低合金钢冷轧钢板标准
GB/T5213      深冲压用冷轧薄钢板标准  SC1、SC2、SC3
宝钢企业标准
Q/BQB402    冷连轧碳素钢板及钢带    SPCC、SPCD
Q/BQB403    冷连轧低碳钢板及钢带    DC01、DC03
Q/BQB410    冷连轧碳素结构钢板及钢带 ST37-2G、ST44-3G
Q/BQB302    冷成型用热轧钢板及钢带  SPHC、SPHD
Q/BQB310    汽车结构用热连轧钢板及钢带 SAPH310~370
七．        一点说明
轿车车身“多材料设计”代表了今后轿车车身结构的发展趋势，通过对多材料结构进行优化、即能改进汽车的性能，又能显著的减少质量。要实现多材料轻量化结构设计，必须强调“合适的材料用在合适的部位”。
最近几年研制出来的高强度钢板：如BP钢（双相钢）、TRIP钢（相变诱导塑性钢）、BH钢（烘烤硬化钢）、高强加磷钢、IF钢（无间隙原子钢）激光拼焊板等钢板在国内已批量生产，某些汽车公司已经批量应用。
最近汽车技术资料阐述,抗拉强度最小值为280MPa的钢板[SPCC―SPCE,DC01―DC06,08钢，08AI，08F，SC1，SC2，SC3等均属这类钢]由98年占汽车用钢的10%下降到2004年的4%,预计到2008年高强度钢板所占比例将达60%.
        应用高强度钢板最好公司准备3项措施，以利于材料技术工作的开展
        1．公司要有1个汽车材料实验室，它为选材，材料认可，应用新材料提供数据支持。
        2. 公司要有[新材料管理规则]。
        3. 公司要有测量白车身刚度（扭转，弯曲）的试验设备。