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楼主: 范家辉

转向为什么不回正?影响回正的因素有哪些?

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该用户从未签到

发表于 12-3-2009 10:25:41 | 显示全部楼层
影响车轮回正的主要因素应是主销内倾和车轮外倾.
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该用户从未签到

发表于 12-3-2009 21:14:52 | 显示全部楼层
看楼上的留言,学习了很多。看楼主的问题好像是在问实际情况,个人觉得,如果对于一辆车来说,出现象楼主这样的问题,是否是一下原因:
1、四轮定位是否正确
2、轮胎胎压是否正确
3、转向系统装配情况
4、现在的车都有助力系统,是否是助力系统的问题
个人的看法,供参考吧

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发表于 13-3-2009 21:20:51 | 显示全部楼层
书上说的那套,理论和实际还是有很大差距的,我是来学习的
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该用户从未签到

发表于 15-3-2009 23:27:46 | 显示全部楼层

回复 1楼 范家辉 的帖子

1、制定合理的转向器齿条轴向移动力及传动装置转动力矩
2、进行运动校核,防止运动干涉
3、进行系统匹配及主观评价,对系统背压进行调整

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该用户从未签到

发表于 6-5-2009 16:48:25 | 显示全部楼层
理论上主要与:主销内倾角及主销后倾角,主销内偏移距有关
质量上与零部件的质量,如转向器,转向柱等等

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发表于 10-5-2009 14:14:37 | 显示全部楼层
汽车前轮自动回正的主要原因是 主销内倾角 的存在。 前后方向看轮胎时,主销轴向车身内侧倾斜,该角度称为主销内倾角。当方向盘转动时,车轮的最低点将陷入路面以下,但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下,而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度,这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应,因而方向盘复位容易。此外,主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小,从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力,使转向操纵轻便,同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大,否则加速了轮胎的磨损。

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发表于 15-5-2009 21:02:13 | 显示全部楼层
1、主销后倾角:当汽车车向或是汽车受到外力的时候,车轮由于离心力的作用轮胎会受到一个向车体内侧的外力,在这个外力的作用下产生力矩,将轮胎回正。
2、主销内倾角:由于主销角的存在,使得车辆的滚动阻力力矩减小,有利于转身的回正。

这两个前面都已经说明了,需要说明的是主销后倾是和车速有很大关系的,但是主销内倾角和车速没有关系。当车速较高时,主销后倾角在转向回正问题上将起到主要作用(滚动阻力加大),但是当车速较低时,主销内倾将起主要作用

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发表于 15-6-2009 21:03:38 | 显示全部楼层
楼主的问题我估计是针对实际情况的。
现在底盘设计的四轮参数基本是参考原车来的,一般不会做大的调整,所以要解决这个问题还是从别的方法来下手:主要是转向器本身的阻力矩,具体叫什么忘了,一般厂家给的值会是小于300N,让厂家调整为200N左右会有明显改善,不过这个对厂家的加工工艺会有较高要求。如果还 不能解决就查下悬架系统中的其他影响系统回正的因素,

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发表于 28-6-2009 22:41:19 | 显示全部楼层
最主要的是汽车的四轮定位数据,其中似乎主销内倾角和后倾角影响最大.
不知道楼主的车是什么底盘结构,有好多车辆的主销内倾角和后倾角都是不可调整的,所以这个问题修复起来比较难搞修理建议,一:挫车身安装孔,但这样做又会对车体的强度和防腐性造成很大的伤害,二:把悬架换新件 这样做成本比较高.

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发表于 29-6-2009 11:20:08 | 显示全部楼层
转向不回正的原因一般有以下几方面造成,请逐一排查:
1、四轮定位参数问题,(主要是主销内倾和后倾角度)。
2、转向机逆效率低,内摩擦阻力大,可以降低转向机构包括转向管柱、转向传动万向节、转向器等摩擦阻力。
3、动力转向油泵压力和流量匹配不佳,如转向力大,可稍微调高泵流量,转向力合适的话可调高点压力。
4、悬架系统设计问题,转向梯形不合理。这样的话,问题就难搞了,需要大动作。

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发表于 27-10-2009 16:16:57 | 显示全部楼层
这要就是主销后倾和主销内倾这两个参数。
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该用户从未签到

发表于 28-10-2009 18:28:41 | 显示全部楼层

呵呵,专业技术人员回复,

稍微补充和总结一下:希望还能加分与贡献
前轮是转向轮,它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等4个项目决定,反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。
主销内倾是指:主销装在前轴略向内倾斜的角度,它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈,但转向时也越费力,轮胎磨损增大;反之,角度越小前轮自动回正的作用就越弱,因此这个主销内倾角都有一个范围,约5°-8°之间。
主销后倾是指主销装在前轴,上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样,它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反,迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此,主销后倾角越大,车速越高,前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力,因此主销后倾角也有一个范围,一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大,行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动,也会产生一种力矩,故后倾角可以减少,甚至变为负值,即主销前倾。  
主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正,保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关,主销后倾的回正与车速有关,因此高速时后倾的回正作用大,低速时内倾的回正作用大。
我想我说的这样可以以全部回答你的问题,呵呵,有点专业性,希望能理解,我不会插入图片,不然我用图文共解。
houqing.jpg

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  • TA的每日心情
    开心
    23-10-2015 15:47
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 19-9-2011 15:20:50 | 显示全部楼层
    上面的大虾们都在说前轮定位对回正性能的影响~!

    还有一个很重要的因素,楼主不要忘记了,那就是方向机的问题~!

    我不是很清楚楼主说说的问题车辆的方向机(转向机)是什么形式的。方向机的逆效率以及匹配时候合适,影响也很大~!

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