柴油发动机点火提前角和爆震的关系

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在一定的条件下，柴油机产生带有爆炸性质的燃烧，其放热速度和加速度过大，使缸内压力升高的速度和加速度也过大，导致气体容积来不及正常膨胀和传递压力，从而激发成压力冲击波．它借助于缸内介质以当地声速或超声速向四周传播．这就是前进波．前进波碰到燃烧室和气缸的壁面而反射回来，称为反射波；再与原来的前进波叠加，并反复叠加，从而形成燃烧压力振荡波．柴油机的爆震就是这一压力振荡波．
       汽油发动机的可燃混合气,开始由高压火花点燃。然后,燃烧的火焰以火花为中心,向外传播,将燃烧室混合气都引燃,这种燃烧过程为正常燃烧。如果在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火,这种燃烧叫爆震,是不正常燃烷 。
       由于实验条件或现场条件的约束，常常不能使柴油机在额定工况下运行，就会产生爆震．如怠速，负载太小，冷却水过冷，进气压力不足，压缩比小等都会造成爆震。它会在气缸内突然产生爆炸波,向四面冲击,使发动机的活塞、连杆、曲轴等发生强烈的振动,并伴有金属撞击声。发动机在正常运转中,不允许有爆震现象,长时间严重爆震将导致发动机气缸及各部零件剧烈磨损,使用寿命缩短,甚至迅速损坏,如损坏气缸衬垫、连杆轴承及活塞等,还会使发动机动力下降,油耗增加。
      确定了爆震强度后，就可以决定点火提前角的修正：①无爆震：点火提前角适当增大；②爆震边缘：达到控制效果，点火提前角不变；③轻爆震：点火提前角略微下调；④中度爆震：点火提前角应有较大幅度下降，以便尽快脱离爆震。
　　至于点火提前角具体改变的数值，应通过试验和经验数据来决定，一般认为，点火提前角推迟2° CA～3° CA，就可以有效地消除爆震。
      当然需要电子控制，才能精确控制。

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关于柴油发动机点火提前角和爆震的关系，点火提前角是影响柴油发动机性能和燃烧过程的重要因素。若点火提前角设置不当，会引发爆震等不良反应。具体来说，过大的点火提前角会导致压缩过程中的气体过早燃烧，压力迅速升高，引发爆震，这会增加发动机噪音并损害其性能。因此，准确控制点火提前角是确保柴油发动机平稳运行的关键。在实际操作中，需根据发动机工况和负载情况灵活调整点火提前角，以实现最佳燃油经济性和动力性能。