铸铁的发动机缸套的珩磨分几道工艺啊？

laoxiang21

请教下，一般的铸铁的缸套的珩磨分几道工艺啊？以前我了解的是先粗珩磨，在精珩磨，现在有的厂家说最后还有一次直珩磨，不知道什么意思？还有珩磨的网格角度和曲轴转速有没有关系啊？
谢谢

发动机制造

珩磨阶段分类，一搬分为三个阶段：
粗、精、平台珩磨；
平台珩磨的目的一般都是保证rpk，保证缸套或缸孔的波峰的表面形状。
珩磨网纹的角度，可以通过珩磨头的转速进行调整，没有听说和曲轴转速有关系。
呵呵

mai4954

还有一种可能是不珩磨的，用枪钻，表面粗造度0.4就不用珩磨，其实珩磨只是修补孔的粗造度不够高，

发动机制造

珩磨不是为了一味的提高表面粗糙度，过高的表面粗糙度对发动机的工作过程是不利的。
珩磨可以提高缸筒的表面形状、改善表面的微观结构（较小的阻力和一定的储油能力）。
至于提高粗糙度的加工方式，也有很多的。

tudi

我所见过的是   先粗镗，再半精镗，精镗。 再珩磨，
   珩磨的目的是提高了，表面粗糙度，网纹起到一定的储油作用，但是也要注意网纹的角度。

dabiao1683

绗磨网纹角度与主轴的转速、冲程有关！

scwangjiayu

珩磨阶段分类，一搬分为三个阶段粗、精、平台珩磨；(如果采用双进给机床  如德国格林也可采取粗珩（去余量保证） 精珩（保证形位公差 以及网纹质量）

平台珩磨的目的一般都是保证内孔质量 ，保证缸套或缸孔的波峰的表面形状 满足一定表面参数，满是储油，排放等发动机相关参数。以及不出现 串气 拉缸的现象  珩磨网纹的角度（角度的大小与储油量有关系），可以通过珩磨头的双向转速进行调整，目前没有迹象表明网纹夹角与曲轴有关系。
具体情况，，可以联系俺，，俺目前主要偏重于这一块的工作

kisi

珩磨工艺分为很多种，有普通珩磨、平台珩磨、激光珩磨、铰珩、刷珩、同轴珩磨、模拟珩磨、配珩等（前5种较常用，后三种不是很常用）。前5种相对来说，普通珩磨和平台珩磨较常用。普通珩磨一般就粗珩（去除余量）、精珩（保证形位公差、网纹和粗糙度），平台珩磨就是在普通珩磨的基础上增加平台加工（也有叫粗珩、半精珩、平台珩）。格林机床一般同时时间来进行控制。至于为什么加工平台楼上几位已经说清楚了，另外增加一点是可以减少发动机的磨合。
楼主提到的直珩磨，我也不太清楚，可能表述不一样吧。网纹角度的控制通过珩磨轴的旋转速度和上下冲程速度就可以控制，说到这里顺便鄙视下格林的控制器，经过控制器计算出来的角度和自己算出来的角度怎么有很大差异呢？

BLOCK001

现在发动机缸筒珩磨一般采用平台珩磨:粗珩（去除加工余量，修正精镗缸筒精度）；半精珩（轮廓造型，加工出深的储油槽），精珩（平台珩）（切除波峰，形成支撑平台）

奇龙人杰

各位老大都说的很有道理

yuqingxu

目前发动机的缸孔加工工艺基本上都是按照：粗镗－半精镗－精镗－珩磨来设计。珩磨工艺的发展又可分为四代：
第一代珩磨为手动或脉冲间歇式液压膨胀进给，这种珩磨只进行一个阶段的珩磨，一般不分粗珩和精珩。其缺点是珩磨压力不稳定，影响加工的形状精度，尺寸控制完全靠工人的经验和不断地停机测量来保证，加工出来的缸孔质量水平低且难以稳定。
第二代珩磨为两阶段（粗珩、精珩）的自动液压膨胀进给珩磨。特点是两组不同的珩磨油石在同一个珩磨头上呈对称、间隔分布，粗珩、精珩条由特殊的液压双联进给系统自动控制，可在一次装夹中完成粗、精珩，缸孔尺寸采用气动非接触式主动测量装置进行自动控制。
第三代珩磨为三阶段（粗珩、基础珩及平台珩）的平台珩磨或滑动珩磨。机床的主动测量系统和控制系统与第二代相似但更趋智能化，但珩出的缸孔表面结构得到了本质上的改变。
第四代珩磨以激光珩磨为代表，它不是传统意义上的接触式的机械加工，而是通过光导系统将激光器产生的光束聚焦到孔壁上，经过数控系统可以保证激光加工头灵活地按照用户所要求的表面结构进行加工，缸孔表面更加规则、理想；但是，激光珩磨设备维护成本昂贵，技术含量高，操作复杂，对维修人员要求素质高，维修难度大，现在国内应用较少。
目前，乘用车发动机的缸孔珩磨工艺采用的几乎都是平台珩磨或滑动珩磨。上述两种珩磨分别为欧洲的两大主流珩磨机厂家发展的不同方向。Gehring珩磨机主要是以平台珩磨为主，向激光珩磨方向发展；Nagel珩磨机主要是以滑动珩磨为主，向螺伞滑动珩磨方向发展。无论哪种珩磨，最终都是为了得到较好的储油表面结构，一汽海马目前采用的是Gehring平台珩磨工艺。

yuqingxu

网纹夹角与曲轴转速一般没有关系，网纹夹角一般要求为135°±15°（轴线方向夹角）。

yuqingxu

网纹的一般参考系数：
国内知名缸套厂商扬州五亭桥，按照德国威兹曼网纹标准：