关于发动机无PG凸轮轴相位传感器如何判缸，请教

fei+

有些发动机靠进气压力传感器判缸的，不一定要凸轮轴相位传感器的。

fei+

迷路小狼 发表于 16-11-2013 13:20
学习了  谢谢

还有这样的，第一次听说，学习了。

naclchen

liyongfeng 发表于 14-11-2013 15:43
现在没有凸轮轴位置传感器已经变成了一种趋势

无凸轮轴传感器不会成为一种趋势
据目前了解，只有德尔福使用这种技术
咋一听貌似比较有技术含量，而且没有凸轮传感器还可以降低系统成本
但是如果没有凸轮传感器的话，有很多发动机功能就实现不了

1 曲轴跛行（曲轴信号丢失或者失效时使用凸轮信号建立发动机相位）功能无法实现
2 VVT控制：VVT控制的基础是通过凸轮信号反馈凸轮旋转的偏移量
3 快速启动：使用进气压力判缸，最坏情况得需要360°曲轴角度才可以实现同步。而现在具有特殊形状
                  凸轮的系统，最坏180°就可以实现同步

所以，去掉凸轮传感器的确可以降低一部分的成本，相应的在发动机功能和性能方面的竞争力也下降了
尤其上面提到的3个功能点，很多车型都已经成为了标准配置

柳心梦海

还是学习了，关于判缸感觉还应该从发动机各缸的工作状态去实施吧。

cz033814

曲轴传感器和凸轮轴传感器只要有一个就可以实现判缸，之所以两个传感器是为了提高控制的精度。当两个传感器有一个失效时，发动机可以判断上止点，不过不知道是压缩上止点还是排气上止点，这时发动机可以试喷射燃油，如果有功率输出，则判定为压缩上止点。

bo.he050612

个人观点，无凸轮轴传感器判缸 我觉得应该只能用在没有VVT的发动机上，这只是为了节约成本的一种方法而已，
对于楼主说的 无CPK判缸我觉得应该是这样的，说的不多还请多见谅。第一 VISTEON 系统，无CPK判缸策略 是在你打开钥匙的时候 ECU发出指令喷一次油 ，当你启动发动机 ，曲轴位置传感器在气缸的上止点位置指令点一次火，这也就是要在启动的第一个循环内要点两次火  排气 和压缩 上止点各点一次，同时通过检查曲轴位置传感器检查 曲轴的加速度来判断点火是否成功，如果 曲轴的加速度有变化 那么ECU会记录该位置 为压缩上止点，判缸成功。如果不成功ECU会重复以上判缸方法。
第二；德尔福系统 他们是把压力传感器装在第一缸的进气歧管支管上，通过判断缸内的气缸压降来判缸