以下是本人设计的连续可变气门升程装置

zhangwuji588 · 发表于 26-3-2009 16:42:11

请各位指教有没有多少用？？？还有那些不合理的地方，感谢！！

zhangwuji588 · 发表于 27-3-2009 02:02:24

感觉有点问题，我是非专业，感谢点评下吧

c_shn · 发表于 27-3-2009 08:49:49

能说明一下吗，单纯看图看不是很明白，看不出如何控制

zhangwuji588 · 发表于 27-3-2009 19:51:36

有个棒子，棒子上刻有齿轮，那个棒子穿过大的空心环，还有称为第二摇臂的，第二摇臂上也刻有齿（长方形小图），同时穿过大圆环和棒子上的齿偶合，当棒子转动时，第二摇臂上下运动，达到连续可变的目的。大圆环前端的个小滚轮和凸轮轴接触。有几个气门针，就有相应的几个圆环和第二摇臂，棒子通过ECU及步进电机控制………………感谢！

jackie张 · 发表于 27-3-2009 22:05:35

你好！
看到你的设计很有同感，跟我的一个方案有些相似，比我的那个要好些，不知你把它公开后还要不要申请专利了？呵呵
我认为你这个基本可以实现目标！但第一摇臂下面的那个斜面应该不太好设计，因为既要保持与气门挺柱的接触又要能够伸缩。建议：气门挺柱做成与第一摇臂相平行的斜面应该可以解决这一问题。
还有气门升程量范围，是0-10MM还是X-10MM？摇臂的摆角我计算过最大17度左右，第一摇臂长度可能要比较长。

zhangwuji588 · 发表于 28-3-2009 19:21:59

专利申请了，所以才敢公开，我的设计本来是升程变化范围很大的的，主要是为了可变压缩比，但发现这样子的话缸头结构太复杂，所以别的准备舍弃，只留这个。。

cqwq22 · 发表于 31-3-2009 14:16:15

直接用电子控制气门开合及其升程，代替凸轮轴。这样可以方便完成VVT。

zhangwuji588 · 发表于 31-3-2009 23:05:17

你说的应该是最好的设想，虽然控制及别的方面技术可以解决，但是可能是安全性不好，电磁气门很多博士论文都有，但为什么一直没推广，我想可能也是这个原因，如果这样，一次故障就是半个发动机报废，不过我也不很懂。

jackie张 · 发表于 1-4-2009 11:56:04

电磁气门一汽已经不再研制了

youhunjian · 发表于 1-4-2009 18:14:33

你不能把它旋转一下再放上去啊。

zhangwuji588 · 发表于 1-4-2009 19:37:24

我还没骗过来，你的说的意思是？？？？？？？为了紧凑还是？？？？？？？如果这样，第二摇臂也可以在圆环内侧，还是指别的方面，感谢指点一下！！！

zhangwuji588 · 发表于 2-4-2009 18:49:55

太抬举我了,我真是个外行,我的专业不是发动机,真很希望内行能指点一下..

[设计匹配] 以下是本人设计的连续可变气门升程装置

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