什么是CVT变速箱？

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什么是CVT变速箱？

CVT变速箱结构
     CVT——无级变速箱（Continuously Variable Trans-mission），它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一对锥形传动轮上，传动轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动轮直径变为最大直径，而被动轮变为直径最小，最大轮带动最小轮，以最大的动力克服起步时的巨大阻力。在行驶中，当慢速行驶时，可以令主动带轮的凹槽宽度大于被动带轮凹槽，主动带轮半径仍大于被动带轮半径，即小轮带大轮，因此能传递较大的扭矩；当汽车逐渐转为高速时，液压系统迫使主动带轮的直径逐渐变小，而被动带轮的直径正好相反，在逐渐变大，从而逐渐实现了小轮带大轮，可以让汽车行驶速度不断加快，因此保证汽车的速度要求。无级变速箱轿车一样有停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，这是由于生产商考虑到人们的用车习惯而特别模拟的挡位，理论上说CVT变速器实际上存在无数个挡位，这就是“无极”一词的真实含义了！

    这里要特别谈谈无级变速器传递动力的金属带，现在的金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成，这样的结构不仅强度高而且调节容易。钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·m以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信随着钢带问题逐步得到解决，无级变速器的未来一定会更加光明。


    日产X-Tronic CVT无级变速箱的金属传动带结构示意图
CVT的特性



　　1、经济性

　　CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)


安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比
试验油耗        4-AT        CVT
ECE市区循环，L/100km        14.4        13.2
ECE郊区/远程循环，L/100km        10.8        9.8
90km/h匀速，L/100km        8.3        7.0
120km/h，L/100km        10.3        9.2


　　2、动力性

　　汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。

　　3、排放

　　CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。

　　4、成本

　　CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。

　　勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。

　　5、驾驶平顺性

　　由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。

dreamsky

估计楼主说的有点像金属履带传动的无极变速传动，用来改变两传动轴之间的距离来改变传从比

lh6868

汽车无级变速箱！！